浅谈新版《非调质机械结构钢》国家标准.pdfVIP

．生± 产严 授琐 砀场 浅谈新版 《非调质机械结构钢》国家标准 随着非调质钢生产技术的发展，非调质钢在汽车零部件上的应用越来越多。2005年修订发布 的汽车发动机曲轴行业标准以及2009年由机械行业标准提升为国家标准的内燃机 曲轴标准都明确 将非调质钢列为推荐使用的钢材。2008年5月13日批准发布、2008年11月1日实施的GB，．r15712 — 2008 《非调质机械结构钢》是该项标准自1995年首次发布以来的第一次修订，实施后代替GB／ T15712—1995 《非调质机械结构钢》。 ● 辽宁五一八 内燃机配件有限公司 张晓宇 王开远 多，生产周期长。而非调质钢的力学性能则取决于基 1非调质钢简介 体显微组织和析出相的强化 ，不需要经过调质处理。 自原西德于1972年首先研制d9MnVS3钢以来， 因此，具有节能、环保的特点。 非调质钢以其性能优 良、高效节能、使用成本较低 ， 非调质钢是在 中碳锰钢的基础上加入钒 、钛、 并且有利于环境保护等突出优点，在 国际和国内得到 铌微合金化元素，使其在加热过程中溶于奥氏体中， 很大发展，已被誉为 “绿色钢材”，尤其是在汽车零 因奥氏体中的钒、钛、铌的固溶度随着冷却而减小， 件中的应用更为突出。日本在非调质钢领域是最强 微合金元素钒、钛、铌将 以细小的碳化物和氮化物 的。在 日本汽车企业有约80％的热锻件采用易切削非 形式在先析出的铁素体和珠光体中析出。这些析出 调质钢，易切削非调质钢 已占全部特殊钢的12．4％。 物与母相保持共格关系，使钢强化。这类钢在热轧状 我 国非调质钢 的研究工作始于20世纪80年代初 ， 态、锻造状态或正火状态的力学性能接近达到一般调 起步相对较晚，20多年时间已研发了10多种非调质 质状态的力学性能水平。因此 ，在应用时可省略调质 钢 ，应用于汽车、拖拉机、机床等零件，取得了显著 处理工序，既缩短生产周期又节省能源，可降低能耗 的节能成效。 和制造成本25％～38％。如 国产的V系、Mn—V系非 非调质钢分为热锻用非调质钢、直接切 削用非 调质钢、包括微Ti处理 的非调质钢 ，在经过常规力学 调质钢、冷作强化非调质钢和高韧性非调质钢。热锻 性能、工艺性能、疲劳断裂韧性测定，基本上可与相 用非调质钢用于热锻件，如热锻螺栓等紧固件；直接 同含碳量的优碳钢 (35、45钢 )及低合金钢 (40Cr 切削用非调质钢是用热轧钢直接加工成零件；冷作强 钢 )调质态相当或接近。因此，相关企业采用非调质 化非调质钢主要用于标；隹件(如螺栓、螺母等) 高韧 钢代替调质钢生产零部件可以大幅度降低生产成本。 性非调质钢用于要求韧性较高的零部件。众所周知 ， 2标准的演变 传统的调质钢 ，~J]45钢 、40Cr等中碳钢需要经过淬 火和高温回火才能达到较理想的力学性能，消耗能源 GB／T15712 《非调质机械结构钢》于1995年首 f 44I汽车T艺--5材料 ATM 2010年第11期 生 产 硬 强 次发布，2008年第一次修订。1995年首次发布的标 布的GB／T15712—2008 《非调质机械结构钢》是修 ；隹所给出的非调质钢牌号均为当时比较成熟的含钒铁 改采用