建设期应为营运期考虑的结构物问题探讨.pdf

建设期应为营运期考虑的结构物问题探讨 在高速公路项目营运养护管理过程中，养护部技术人员发现桥 梁、涵洞、通道等结构物存在一些质量隐患或不完善的地方，这些隐 患或问题的处治，所需费用较大，时间较长，效果却达不到预期。若 这些问题在建设期引起重视并加以完善，对消除营运期质量、安全隐 患、降低养护费用，将大有裨益。现总结如下，希望与同行探讨。 一、 路基及附属设施 1、 路缘石 A 段高速公路基本全部采用了平缘石，这种构造在北方干旱地 区比较常见，可是用在雨水充沛的南方地区则带来了恶劣的后果。大 量的雨水顺着边坡无序冲刷，导致边坡产生大量冲沟，甚至产生坍塌。 因此，南方地区要使用拦水缘石，约束雨水流动方向，引导到急流槽 处排出路面。 2、 急流槽设置 急流槽在普通路段通常是 20～30m一道，如果在长大桥梁或者纵 坡较大的桥梁两头，急流槽的密度应该进一步加密到 10m 一道，而且 要连续设3 道。同时，这一路段的拦水缘石也必须加高到 20cm左右， 只有这样，才能保证桥面径流在进入路基段的时候，不会漫流冲刷路 基边坡。 3、 中央分隔带排水 超高路段中央分隔带排水 A高速公路采用的是排水孔，B 高速公 路采用的是排水盖板沟。从实际使用情况来看，B 段比 A 段要好。A 段的排水孔很容易被垃圾堵塞，导致整个路段集水。而B 段排水盖板 沟即使有垃圾在某处盖板上，水流仍然能够绕过该堵塞处，流入下一 处没堵塞盖板。建议超高路段中央分隔带排水系统采用盖板排水沟方 式收集雨水。 二、 涵洞、通道 1、 基础处理问题 A 段高速公路有 4座通道，通车后在沉降缝处发生较大的沉降， 通车 4 年半以来的监测，最大沉降的一座已超过 12 厘米，且还在缓 慢发展。主要原因是地基不均匀沉降造成，据了解，该处原是机耕道， 旁边有水沟，基础采用抛片石处理，造成原来水沟底沉降过大，出现 箱涵沉降差过大。建议通道、涵洞对地层变化较大的基础要特殊处理， 如采用打入桩或其它特殊地基处理，以减少不均匀沉降。 2、 建议取消圆管涵、盖板涵 目前 A 段高速公路应用的 1.5m 直径圆管涵比较普遍，由于其造 价低、施工方便，应用很广泛。但这种圆管涵对于后期的养护来说， 则是很麻烦，出现病害后，受制于施工空间狭小，维修手段少。建议 采用高度2m 的箱涵代替。 A段高速公路有一道盖板涵，目前检查只有个别收缩裂缝等病害， 经封闭处理后，未见发展，暂未影响结构安全。据有关报道，由于施 工、地质等原因，盖板涵出现病害比较多，建议高速公路的涵洞采用 箱涵形式。 3、 较大河涌采用小桥 在 B 段高速公路有部分河涌，其宽度小于 8m，但流量相对比较 大。在这种河涌上建设了 4×3.5 箱涵，结果由于流量大，水深，其 常水位净空不足 0.5m，无论人行或船行均无法进入，导致无法对箱 涵进行检查。曾打算采用围堰填塞河涌，然后抽干水后进行检查维修， 却因为影响周边农业用水被村民阻挠，最终无法实施。建议对于这种 情况，应考虑采用小桥通过，而不要用箱涵处理。 4、 护栏形式的采用 涵洞、通道、小桥一般较短，A段高速公路有的采用与路基一致 的波形护栏防护，虽然符合规范要求，但由于通道下有车辆及行人通 行，为确保安全，建议从桥头 20m 开始改为新泽西护栏。以前在 GS 高速公路就曾经出现过车辆撞坏波形梁防撞栏，然后坠落到通道下的 地方路，产生二次事故。此后，GS 高速公路花大力气把所有通道、 小桥的波形梁防撞栏改为钢筋混凝土防撞栏。 三、 桥梁 1、 小箱梁湿接缝裂缝的问题 A 段高速公路有的采用预制安装的小箱梁翼板湿接缝较宽，湿接 缝横向裂缝较多，经检查基本是收缩裂缝，主要原因有施工方面的原 因，但设计的湿接缝较宽，刚度不足也有一定的关系，建议改为空心 板或缩小小箱梁接缝宽度，以提高桥梁的刚度。 2、 现浇箱梁的裂缝问题 A 段高速公路有的现浇箱梁翼板出现较多的纵向裂缝，设计院验 算后，认为不影响运营安全。经分析主要原因是施工的问题，基本是 收缩裂缝。建议增大钢筋保护层的厚度、控制好砼塌落度，以减小收 缩裂缝，同时提高耐久性。 3、 支座钢板防锈问题 A 段高速公路全线均出现支座钢板锈蚀问题，建设期省交通质监 站检查报告也多次提及。日常养护巡查发现目前所有的钢板均均有不