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汽车发动机无分电器点火系统检修无分电器点火系统(DIS系统)到现在已经使用了近十年，省去了很多传统点火系统的维修项目。无分电器点火系统的结构如图1所示，由于没有分电器，就不需要更换分电器盖或者分火头，也不存在真空或者机械提前装置引起的点火正时问题。因此，无分电器点火系统是非常可靠的。但这并不意味着无分电器点火系统不会出现故障，当遇到发动机转动而不能启动的时候，或者一个缸能工作但有故障，或者一个或多个汽缸不点火，知道怎样鉴别和诊断共同的无分电器问题能够节省大量的时间。 如果一个发动机能够转动但不能启动着车，可能是燃油、点火或者压缩出现问题，点火通常是这三个问题中最容易检查的。在多数情况下，当发动机转动时，必须拔掉一个火花塞导线并检查火花，在无分电器点火系统中，没有火花塞导线，必须拆掉一个。 如果在一个汽缸里没有火花，就试另一个，在任何汽缸里都没有火花，多数可能是无分电器点火模块或者曲轴位置传感器损坏。很多电控燃油喷射发动机也使用曲轴位置传感器信号触发燃油喷射器，所以，如果没有火花或者喷油器不能工作，也可能在曲轴位置传感器上有问题。共享一个线圈的双缸点火系统中一个汽缸或者两个汽缸没有火花，则说明这个点火线圈有故障。 一、无分电器点火线圈的检查 无分电器点火系统和普通点火系统的功用一样，相同的测试是必不可少。驾驶性能变差是由一个差的或坏的点火线圈引起一个或两个汽缸而不是所有的汽缸工作有问题。一个火花塞控制的两个汽缸同时点火，一个缸的活塞处于压缩行程的上止点，属于正火，而另一个汽缸则处于排气行程上止点，属于“废火”。其他的，包括较新的线圈在火花塞上的点火系统，每个火花塞有一个点火线圈。 单独的无分电器点火线圈测试方法和环氧树脂填充的(方形的)点火线圈的测试方法一样。首先，通过拆掉所有的导线来隔离点火线圈，设定欧姆表欧姆挡位在低范围(如果需要则重新校准表)，连接欧姆表的两个导线到点火线圈的初级绕组端头，测量并与其标准规定值进行比较(一般低于2Ω)，然后将欧姆表的欧姆挡位设置到高范围，连接这个欧姆表的两个导线到点火线圈的次级绕组端头，测量次级绕组电阻的读数并和标准规定值比较(一般在6000～30000Ω)。如果测量初级和次级绕组的电阻值不在标准范围以内，说明这个点火线圈有故障，需要更换。 如果因为点火线圈的位置测量一个无分电器点火线圈的次级绕组的电阻是困难，试着从火花塞上拆掉导线，并通过这个火花塞导线而不是这个点火线圈上的次级绕组端头测量次级绕组电阻值，每厘米火花塞导线将增加260Ω左右的电阻值。测量的总电阻值减去火花塞导线的电阻值就是这个点火线圈次级绕组的实际测量的电阻值。 二、无分电器点火模块和曲轴位置传感器检查 如果一个无分电器点火模块和它的曲轴传感器电路正在工作，那么在点火线圈和无分电器点火模块之间连接一个卤素大灯，该灯的电阻要比一般测试灯的电阻大，如果当发动机转动时大灯闪烁，说明这个无分电器点火模块和曲轴位置传感器的电路工作良好，问题是在点火线圈；如果发动机转动时大灯不闪烁，在点火模块或者点火线圈里检测没有电压，这个问题多数可能出在曲轴位置传感器的电路上，在多数的车辆上，一个坏的曲轴位置传感器通常设定一个故障码，出现问题要找出故障码，或者检查曲轴传感器本身。 磁感应式曲轴位置传感器的测试是通过拔掉电子插接器并且在适宜的端头之间检查电阻，如果电阻不在标准规格以内，说明这个曲轴传感器是坏的，需要更换。 另一个测试是当发动机转动时，磁感应式曲轴位置传感器产生交流电，可以检测其输出电压，当发动机转动时，用万用电表通过对应的模块端头连接测试，读出传感器输出电压，如果交流电压值在20mV以上，则可以判定这个传感器是好的，故障出在点火模块上；如果输出的电压值较低，应拆掉传感器并检查污物或者碎屑(磁感应传感器将吸引铁和金属颗粒)，清洁传感器后重新安装并进行测试。传感器有一个正确的气隙(如果可调整的话)，气隙的大小或者曲轴缺口都将影响传感器的输出电压，如果气隙正确并且输出电压仍旧偏低，则更换传感器。 典型的霍尔效应曲轴位置传感器有三个线桩头，一个为接电源线，一个为搭铁，另一个为输出信号线。这个传感器必须有电压并且搭铁产生一个信号，所以首先用一个模拟伏特表检查这些接线端头，拔掉无分电器点火模块，在信号输出端和搭铁端连接一个伏特表，转动发动机，看霍尔传感器是否产生一个电压信号，当每个信号转子叶片每次通过霍尔效应开关时，这个伏特表指针应当跳动，如果用一个示波器里观察，会出现一个方波形，没有信号则说明传感器已经损坏。 三、无分电器系统的性能问题 有些发动机启动并运行的工作并不是太好，比如缺乏动力、燃油经济性差、火花敲缸以及排放较高等，不是无分电器点火系统以内的问题。 首先，对单个的点火线圈进行测试，