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汽车涂装密封胶气泡产生原因研究及改善摘　要：密封胶在车身焊缝上涂布，有着防风、防尘、防锈、防水的目的，对车身的保护也有着举足轻重的作用。这里主要介绍了PVC 密封胶因输胶系统进入空气导致的气泡问题原因分析，并总结有针对性地解决措施。 关键词：密封胶　气泡　原因　控制 一、概述 汽车厂涂装车间使用的 PVC 涂料通常分为焊缝密封胶和车底涂料，主要用于车身焊缝的密封及车身底板下表面增涂抗石击涂层，起到整车密封、防锈、减震、抗石击等作用。 因输胶管路混入空气产生的 PVC 胶气泡直接影响车身密封质量，生产节拍，增加浪费，导致材料异常消耗的增加，因此，生产中PVC胶气泡的控制显得尤为重要。 二、PVC材料及设备 1.PVC胶 PVC 胶也称为聚氯乙烯涂料，主要成分为聚氯乙烯树脂、增塑剂、填充料及颜料、附着力促进剂、稳定剂等，是一种固体份可达 95%以上（挥发物小于 5%）的无溶剂型粘稠膏状涂料， 烘干后固化后具有良好的弹性，具有优良耐磨、耐腐蚀、抗石击、密封、减震作用 2.输胶系统 集中供胶方式分为两次增压输胶系统，焊缝密封胶和车底密封涂料输胶系统分开，增压比分别为：一次供胶系统1：10，二次增压系统：密封胶1：45， 底涂1：55。一次供胶系统由两套系统组成，由信号控制系统之间的切换。 三、 PVC气泡 我们这里谈到的气泡主要指由于输胶系统中混入空气造成的气泡。 1.PVC气泡种类 1.1“炸胶” 空气混入 PVC 胶进入输胶管路后，有时出现 “炸胶”现象（高压 PVC 胶包裹着空气从涂胶枪嘴排出后突然发生炸裂），容易造成人身伤害。 1.2蜂窝状 经常在二次增压泵的作用下空气被打散，导致从各枪站释放出的胶呈蜂窝状，直接影响密封质量，此时必须从枪站排胶，造成长时间的停产和异常的材料消耗，因此气泡问题的严重度很高。 2.影响 根据底涂和细密封胶物性和施工要求的不同，气泡对其影响是有分别的，因为底涂胶对外观的要求较低，且大部分采用喷涂作业，因此，少量气泡对其影响不大，而密封胶对密封性和美观性的要求较高，因此一旦出现气泡，对施工的影响较大。 四、原因分析 结合输胶系统结构，因输胶系统主要是封闭的管路，因此空气进入输胶系统只可能发生在一次供胶泵和二次供胶泵处，结合实际分析主要包括以下几方面原因。 1.操作问题 1.1换胶不及时 一次供胶含有两套供胶系统，当一个系统胶用完时，系统自动切换至另一系统，保证作业的连续性，若两个系统中胶都用完时，系统无胶可供，会发生系统进空气的情况。 1.2换胶排气不彻底 这种情况对于细密封胶更为明显，因为细密封胶黏度大，不易流动，因此在排气时空气容易被包住，不易引导至排气孔排出。 1.3清洗过滤网后空气未排净 对于例行/临时性的设备保养维修如定期清理、更换主过滤器和各使用点的过滤器内的空气没有排空，导致 PVC 气泡的发生。 2.设备管理 PVC 输胶系统采用了很多先进的机电设备来达到对输胶过程的精确控制，如自动切换系统、防泵空打阀等，由电控柜专门控制，一旦设备发生异常，也可能会导致输胶系统的信号紊乱，丧失其功能性，导致系统进空气。目前常见的如： 2.1切换阀不灵敏，切换不及时。 2.2泵马达不工作，设备偷停。 2.3电控柜故障外网压缩空气压力低，导致压盘下行力不足，如遇到桶微小变形就会压不下去导致泵空打。 3.材料生产及运输 3.1 胶桶侧壁变形量大或胶桶底部偏高 在 PVC 胶桶运输过程中，叉车磕碰胶桶，可能导致胶桶变形。若生产管理不善，不合格桶上线使用，在一次供胶系统压盘下落过程中会受到阻碍，变形量大导致压盘不能下落，而二次增压系统还在供胶，则管路可能吸入空气，形成气泡。 胶桶底部过高，压盘下落达到底部，而切换信号不能开启，则不会切换系统，导致无胶可供而吸入空气。 以上两种情况都会导致一次供胶系统进气，产生的气泡量大，造成长时间的停产。 3.2胶材料有气泡 PVC 焊缝密封胶的制造工艺流程如下：配料、搅拌、熟化后，进行排气抽真空。大罐（1 吨）抽真空（1 小时，真空度≤0.08MPa），然后进行小桶分装（排气 30 分钟，真空度≤0.08MPa）。按照工艺执行可以保证胶内无气泡。若中间环节控制不严，可能导致密封胶排气不净。 另外，在胶桶运输过程中，若有倾斜或平放滚动等违规操作时，也会使密封胶内混入气泡。 五、控制方法 如果 PVC 胶已混入空气，则要加强操作人员的劳动保护（如佩戴防护眼镜等），并尽量在生产间隙将含有空气的 PVC 胶从管路中排掉，如果空气含量特别高就只有停线处理。此外，对已经涂到车身上的胶一定要刷平。 为了控制 PVC 气泡的发