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沥青混合料动态模量测定及其应用 【摘要】 沥青混凝土模量是沥青路面结构设计中的重要参数，而动态模量(复数模量|E*|)由于更接近于路面工作状态而受到关注。但由于沥青混合料具有复杂的粘弹特性，导致国内外对于动态模量的测定持有不同观点。通过对沥青混合料的动态模量测定的叙述，结合前人的研究成果，讨论将此模量运用到实际工程领域中的方法。 【关键词】 动态模量；粘弹特性；实践应用 【 abstract 】 the asphalt concrete modulus is the asphalt pavement structure design of the important parameters, and the dynamic modulus (amount of complex modulus | E * |) with more close to pavement working state and attention. But because the asphalt mixture have complex viscoelastic properties, both at home and abroad for dynamic modulus to the determination of the hold different opinions. Through to the asphalt mixture of dynamic modulus determination of the narrative, combining with the results of other researchers, the discussion will be the modulus applied to practical engineering method in the field of. 【 key words 】 dynamic modulus; The viscoelastic properties; practice 中图分类号： TU535 文献标识码：A 文章编号： 对于沥青路面材料设计，沥青混合料的模量是沥青路面设计的最主要参数，随着国内外相关部门对沥青材料路用性能研究的深入，大多数专家均认为沥青混合料的动态模量更能反映其受力特征。动态模量是路面结构应力-应变分析的关键参数，同时又是一项反映混合料路用性能的特征指标值，并且它还是影响沥青混合料疲劳寿命的主要因素[1]。 1 动态模量 1960年，Papazian作为最先描述沥青混合料粘弹性性能实验人之一，在给定频率下对一个圆柱样本上面施加正弦应力，然后在相同频率下测得一个相同的正弦应变反应。实验是在温度控制荷载、频率变化的情况下进行的。他推断粘弹性能这个概念可以用在沥青路面设计与施工中，并定义动态模量的大小为动态应力的模与动态应变的模的比值。动态模量的概念利用较为精确的表达方法为：对于具有一定周期和波形的动态荷载，其应力的模（振幅）与材料响应的应变的模（振幅）的比值，称为该应力（荷载）条件下的动态模量[3]。 室内圆柱形试件的动态单轴抗压试验，动态模量计算公式为： （1-1） 其中： P、 －分别为荷载、变形的振幅； A－试件径向横截面面积； －试件上位移传感器的量测间距。 2 动态模量的测量方法 测量沥青混合料动态模量的试验方法有几种，均是基于施加一定特征的应力或者应变并测量试件的变形或受力的思想进行的。 表1 动态模量测量方法 试验方法 采用试件 试验设备 直接拉伸或直接拉压试验 圆柱体试件 — 直接拉伸试验 长方体试件 — 三轴压缩试验 圆柱体试件 — 间接拉伸试验 圆柱体试件 MTS 两点弯曲试验 梯形试件 — 两点或三点或四点弯曲试验 长方体试件 BBR 单轴压缩试验 圆柱体试件 MTS/ SPT/UTM 比较常用的是单轴压缩试验、间接拉伸试验和两点、三点或四点弯曲试验。这三种试验方法能够较好的反映沥青混合料的实际受力，并且试件制作的难度较小，相对其它方法更容易进行推广。 2.1单轴压缩试验 图1美国明尼苏达州交通运输部门对《AASHTO2002》中有关动态模量进行研究时采用的试验设备。试验过程中试件的制备，实验的过程和数据的分析遵从全国公路研究合作项目（NCHRP）9-29中的推荐方法。 图1模量实验设备组成 试件为150mm*100mm圆柱。首先利用旋转压实仪制备170mm*150mm圆柱试件，然后将试件取芯切割得到直径100mm 、高150mm 的圆柱形试件。 该方法