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浅议公路工程中桥头跳车现象防治措施摘要：本文根据桥头跳车现象产生的根本原因，分析了影响路基工后沉降的相关因素，提出了防治桥头跳车病害的相关措施。 关键词：公路；桥头跳车；工后沉降 随着我国改革开放以来的经济建设的快速发展，国内各地之间的经济交融对于我国各等级公路网络的要求更加急迫。我国于近三十年内，在公路交通建设上的投资也得到了快速的发展，据2009年的统计数据显示，我国的已建公路的总里程达到了386.08万公里，这与我国的经济发展的成果的节奏是保持一致的。俗话说“要想富、先修路”，说的就是交通尤其是公路交通网络对一个地区的经济发展具有极大的积极作用，而另一方面，经济建设的发展除了提高人们的生活水平之外对于促进地区的交通建设，完善交通网络同样发挥着相当重要的作用。公路工程由于其线路长、网络范围大，工程所到地区的地形千变万化，所以公路工程中的桥梁同样是个常见的工程项目。从公路的运营的各种状况的调查结果显示，桥头跳车现象是公路工程的工后常见问题之一。由于国内公路工程建设期间质量控制系统不够完善，工期经常被一再缩短，桥头跳车现象依然是个难以解决的问题之一。 1桥头跳车概述及其产生机理 1.1桥头跳车的概述 所谓桥头跳车现象指的是，道路与桥梁的台背由于路面或搭板出现沉降差、开裂现象或者塌陷而成的坑槽，导致车辆在行驶过程中由于该高差而出现跳跃的情况。通常的桥头跳车由于影响较小而被人们所忽略。实际上桥头跳车不只会降低车辆的乘客的舒适感，还会由于其跳跃的过程中对桥台及路面差生较大的冲击作用，造成桥台与道路之间的开裂、沉降差异加大；另外对于高速行驶的车辆发生桥头跳车时，往往加大了驾驶的难度，对驾驶员的判断影响较大，一旦出现错误操作，容易导致行车事故的发生。由上述分析可知，桥头跳车现象对路、桥有较大的影响，对车辆内乘客也造成心理担忧的情绪，同样对车辆本身也具有相当明显的损耗。此外，当车辆行经该区域时经常地降速提速，显然会增加油耗，加大机车的损耗，以及车轮对路面的摩擦作用更加明显。从全国范围内看，桥头跳车现象较大地损害了公路工程建设的经济效益和社会效益。 1.2桥头跳车产生机理分析 绝大多数的桥头跳车现象是由于路基沉降过大，与桥台沉降差值过大，导致桥头出现高差。这是由于桥梁工程与道路工程的差异性决定的，桥梁工程中的构件是刚性的，而路堤是属柔性荷载，两者的弹性模量差了几个数量级。此外桥梁中桥台的基础一般为深基础，其底部一般被置于地基土的持力层上，而路基很少进行了加固处理，属于天然地基。且国内过度追求缩短工期，以期尽早交付使得所建项目尽早发挥其经济效益，而加大了路基的工后沉降，加重了桥头跳车现象。也就是说桥头跳车的根本原因就是路、桥的不均匀沉降造成的。 由于较多的公路直接于天然地基上建设，导致工后沉降值较大。据相关资料显示，天然地基的压缩量达到了路基总压缩量的70%以上，所以天然地基本身的工程性质对于控制道路工程工后沉降的影响是关键因素，对于天然地基高压缩模量土层越厚，其工后沉降越小，桥头跳车现象就越轻。 路堤填土施工过程中操作不合格造成路堤自身的压缩量过大，也是造成桥头跳车现象的一大因素。路堤填土施工过程中的碾压工作本身具有一定难度，由于桥台一般是更早施工完毕，对路堤填土的碾压过程中，由于担心碾压机械对桥台造成损害，会有一定的碾压不够的现象发生。由于工程项目盲目追求经济利益，缩短工期，施工时没有按相关的规范规定的分层填筑、分层碾压、分层检测的“三分法”严格进行施工，使得路堤填土的压实度达不到要求；或路堤中排水设施不够完善，遇到雨水天气时，导致雨水对路堤填料发生冲刷和侵蚀，且增加了土体的含水量，导致路堤土抗剪强度降低。这是由于施工中的人为因素所造成的桥头跳车现象的重要因素。 2公路工程中桥头跳车现象防治措施分析 根据上述产生机理，桥头跳车现象的防治措施基于四个方面的考虑：对地基尤其是软土地基进行加固处理以降低其沉降量；对路堤填料进行优化选择及从施工提高其压实度，提高路堤的刚度以减小路基沉降量；对路面设置桥台搭板有效减小跳车程度，以及完善排水设施，加速路基排水固结；施工组织控制施工质量。 2.1地基处理 软土地基公路工程出现桥头跳车现象的病害的补救措施，以加固软土地基为关键内容，国内一般流行有换填法、注浆法、CFG桩法、塑料排水板法、超载预压法、深层搅拌桩法水泥粉喷桩等措施。不同的方法有其特定的适用范围，如采用水泥粉喷桩处理软土地基的加固效果较好，施工方便周期较短，但其经济性不好（费用较高）；超载预压法的荷载材料取材方便，一般就地取材，选用施工中常用的材料（如砂、石或填土）用作预压荷载，所需时间过长，且效果不够明显，即超载预压后的剩余沉降量较大，难以满足工程设计要求，对于处理桥头跳车经济性较差；塑料排