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浅议风积沙路基填筑工艺及方法摘要：风积沙路基填筑施工一直困扰着我们铁路施工人员，由于风积沙土质松散、无塑性指数、无粘聚性、内聚力小、在外力作用下，很容易产生分化、位移，在施工中存在很大难度，为此，施工单位必须积极解决风积沙路基施工问题，完成好风积沙路基的填筑施工，为铁路工程建设做出贡献。 关键词：风积沙路基；填筑工艺；方法 Abstract: the wind-blown sand subgrade filling construction has been plagued by railway construction personnel us, because the wind-blown sand quality, no plastic index loose, no cohesiveness, small, cohesive under external force, it is easy to produce differentiation, displacement, in construction, has a lot of difficulty, for this, the construction unit must actively resolve wind-blown sand subgrade construction problems, finish the wind deposited sand subgrade filling construction of for railway construction to make the contribution. Keywords: wind-blown sand subgrade; Filling process; methods 中图分类号： U213.1文献标识码：A 文章编号： 1对风积沙的概述 风积沙是补缺盐渍土地区路基材料，风积沙不同于一般常规的路基填料，在施工中必须采取特殊的施工工艺和压实方法，以保证路基的质量。 风积沙分为三类：Ⅰ类为无塑级的不良沙，分质量小于总质量的5%；Ⅱ类为有塑级配不良沙，即土中组分质量小于总质量的5%；Ⅲ类为细粒土沙，即土中质量小于总质量的5%-50%，其特点为塑性指数较大；其中一类风积沙采用饱水表面振动压实仪试验确定其最大干密度，其余风积沙采用重型击实仪试验确定其最大干密度。风积沙路基填筑施工要注意解决施工用水、洒放水及碾压的问题，以及做好施工准备，以便在使用压路机等机械时能有效克服施工机械在风积沙路基上陷车、打滑等不良问题。 2施工方案 2.1测量现场 技术人员根据设计图纸定出路基中线和边桩具体位置，按每10m一个中线桩、两个边桩放线，中线桩施测后在距中心桩一定距离处(或路肩墙内侧)埋设能控制填方高度的控制桩进行松铺厚度控制，发现桩被破坏时及时补上。经过准确放样后，提供放样资料及图表，报监理审批，经批准后方可进行施工。 2.2摊铺平整 材料堆卸后，按照压实工艺规则要求，虚铺厚度40cm和45cm两种，用推土机粗平，平地机精平，并使表面平整，采用20T重型振动压路机碾压。 2.3碾压 碾压设备采用重型振动压路机（自重20t）进行压实，压实顺序按先两侧后中间，先慢后快，先静压后弱振、再强振的操作程序进行碾压。压路机的最大碾压行驶速度不超过2-3km/h。现场由试验人员对压路机碾压速度及碾压遍数进行记录。先后碾压区交接处应互相重叠压实，纵向搭接长度2m，沿线路纵向行与行之间压实重叠≥0.4m。根据不同松铺厚度对不同压实遍数进行对比试验以确定压实参数。第一层，松铺厚度为40cm，先静压2遍，再弱振碾压2遍，然后进行强振碾压，在碾压第5遍即强振碾压1遍以后由现场试验人员进行试验检测，每碾压一遍后检测两断面,检测项目为：K30两四个点（即距路基边缘2m处2点，中间2点），孔隙率随K30一起检测四点。直到检测结果达到规范要求的压实标准，经监理工程师确认并签字后，开使第二层填筑, 在摊铺第二层时，除松铺厚度调整以外，所有操作人员，机械设备不得调整。这样可以客观的反应人为因素引起的试验检测结果。更好的达到试验段的试验目的。第二层松铺厚度为45cm，经试验人员检测当含水率在最优含水率的±2%时,开始摊铺填筑,按第一层检测项目做试验,直至试验合格。 2.4高程控制 在现场施工中，以原地面压实后的高程作为原始高程。由于风积沙施工会导致表面风积沙因水分流失而出现松散的现象，所以不需要对每一层都进行高程测量，只需要根据实际清理，对风积沙路基每填筑4层进行高程检测和核实每层的填筑厚度就可以了。同时进行中线偏位的检测，以便在施工过程中随时纠