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浅议飞机维修中人为因素【摘要】提高机务维修的工作质量和准确性，从自身一点一滴做起，杜绝人为差错的发生，是保证飞行安全、保证人民的生命财产安全所最有效、最根本的基石。本文介绍了人为因素及SHEL 模型和人为因素在飞机维修中的重要性，分析 【关键词】飞机维修人为因素重要性 Abstract: To improve the quality and accuracy of the maintenance, start from their own bit by bit, to eliminate the occurrence of human error is to ensure flight safety, to ensure that people’s lives and property safety are the most effective, the most fundamental cornerstone. This article describes the importance of human factors and SHEL model and human factors in aircraft maintenance, analysis Keywords: aircraft maintenance, human factors, the importance of. 中图分类号：TF576.7文献标识码：A 文章编号： 人为因素对飞机维修工作所产生的重大影响。机务工作者在维修工作中，应当吸取经验教训，提高自身素质，将人为差错发生的可能性降到最低点。任何工作都允许有疏漏，但惟独机务工作不可以，任何差错所带来的后果都可能是惊人的，损失将是不可估量的。因此，提高机务维修的工作质量和准确性，从自身一点一滴做起，杜绝人为差错的发生，是保证飞行安全、保证人民的生命财产安全所最有效、最根本的基石。 一、人为因素及SHEL 模型 人为因素指与人有关的任何因素，研究的中心是操作设备的人，是一门涉及心理学、生理学、人体测量学、工程学、医学、社会学和统计学等多学科的科学，具有很强的实践性。SHEL 模型是目前研究人为因素管理的标准模型之一，它的基本要素分为五点，即人、硬件、软件、环境和其它人，还包括他们之间的界面（见图1）。SHEL 模型用简化的方法表现了人为因素研究的范围，基本要素以及它们之间的相互关系；在SHEL 模型中，方块界面之间需要非常匹配，一处不匹配就意味着一个人为差错。其中，人是这个模式的中心，也是认为因素的核心，是最关键的要素，其他要素都必须围绕人来展开，都必须与人的特征相匹配。人为因素管理就是通过建立人与软件，人与硬件，人与环境和人与其它人之间相匹配的条件，通过有效的培训，优化工作程序，提高人的主观能动性，认识行为表现的局限性，发现和纠正易于导致差错的行为和习惯。 二、人为因素在飞机维修中的重要性 在以往的研究中,人们对于飞行中人为因素对安全的影响更多的是着眼于飞行机组的表现,其次是航空交通管制员的表现,而对于飞机维修方面人为因素的研究还不够重视。但是目前随着飞机可靠性和安全性的日益提高,维修差错已成为造成飞行事故和事故征兆的主要原因。 根据统计数据显示,在世界上所有的航空事故案例中,航空维修差错占85%,此外,20%～30%的空中停车、80%的坠机事故、80%的偏离跑道事故、50%的航班延误和50%的航班取消,均与航空维修差错有关,而在这些航空维修差错中,人为差错占了80%。 由此可见,航空维修人为差错带来的危害巨大的,人为因素在飞机维修中的影响是不容小觑的。 三、飞机维修中的人为因素控制要点 1、机务工作者自身原因 （1）违章操作，盲目蛮干 各型飞机维护手册和维修计划部门的有效工卡是维修人员进行工作的依据和准则。然而，有些维修人员在故障隔离、附件拆装、系统调试等维修工作中，没有按照维护手册和工卡的规定去做，“排除故障靠经验、拆装附件凭感觉”。这样一来，就难免在工作中出现漏洞和差错。 1999年8月，发生在国内某航空公司维修厂地面冷转发动机时造成发动机超温损坏的维修事故就是个典型例子。根据该型飞机地面冷转发动机的操作规程要求可以看出：当时，该操作人员在冷转工作开始之前，未按检查单要求进行逐项检查，只是粗略地看了一看，导致漏拔了飞机左发动机点火跳开关，而使左发在冷转过程中点火使发动机超温。根据操作规程：起动或冷转发动机，驾驶舱必须同时有两位受过专门训练的试车人员操作，以便相互提醒相互监督。观察当时，首先驾驶舱只有一人且未受过试车培训，当发动机的温度指示超标时又未被及时发现，致使发动机超温；其次，按操作要求，飞机下应有机务