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浅论公路桥梁钢箱梁顶推施工技术应用摘要：本文结合某工程实例具体探讨了公路桥梁钢箱梁顶推施工技术应用的一些相关内容。 关键词：公路桥梁；钢箱梁；顶推施工；技术应用 中图分类号：X734文献标识码：A 文章编号： 下面我结合某工程的具体事例来简要探讨下公路桥梁钢箱梁顶推施工技术应用。该公路桥梁工程钢结构设计为四跨一联单箱单室的结构。桥体的钢梁顶板宽105m，底板55m宽，梁高1.8m，竖曲线的半径为1.850m，平曲线半径为240m，左侧纵坡3.078%，右侧纵坡4.000%，桥梁以圆曲线为其自身拱度线形，各孔跨设置了 2、9、11mm 及 6mm 几种不同的拱度。钢箱梁在加工时按照首段 10.472m，尾段 10.265m，一共 11 段的方式加工，线路中心线和钢箱梁中心梁之间距离1.75m。 1顶推方案 该高速公路一共设双向 8 车道，为了保证顺畅的交通，结合了实际情况，应于高速公路北桥位处搭建临时墩，将分段拼装的钢箱梁由北自南进行顶推，并把钢箱梁的最前端当做嵌补梁段，将所有钢箱梁全部置于预定位置落梁后再用汽车将嵌补梁段吊起装好。详细的施工步骤应为：首先于支墩除拼装 4 段钢梁，以及前导梁，顶推以 20m 为限；其次，逐渐将第二段第三段钢梁拼装好，均以 30m 为顶推距离；再次，安装完尾端梁段后向前顶推 15m，之后再拆除前导梁，装在末端钢梁尾并将其顶推至预设位置处，最后将导梁拆卸后落梁，再用汽车吊装嵌补梁段。 2顶推施工工艺及方法 2.1．顶推施工临时设施 临时墩可以对钢箱梁作为空间曲线顶推之用，并可作为钢箱梁的拼装平台。所以在临时墩的设计过程中要严格依据钢箱梁应当沿同曲率凸形竖曲线以及同半径平面圆曲线轨迹行进的需求来合理设计，但是也要充分保证临时墩所能够承受的最大水平力和竖向荷载。以保证临时墩最终的合理性，同时还应注意顶梁千斤顶的安放之处、以及横向限位装置，并充分考虑到施焊工人、接送滑板人员所需工作平台等等变动因素。 （1）临时墩结构 此桥梁一组临时墩需要四根钢管柱，钢管柱在设计之时应当选用Φ500x8 的钢管柱，此柱多由 Q235 型号的钢板卷制而成。临时墩钢管柱间应以剪刀撑相连，剪刀撑多选用 16槽钢，在柱顶处设置能够将下滑道固定好的钢制支座。然而在钢梁的拼装过程中，需要用到顶升千斤顶。我们应当在每组支墩的顶部设置纵向临时墩，来保证临时墩的抗推能力。所设墩顶所用连接材料应为桥梁支座垫石或者塑钢材料。 （2）临时墩基础 临时墩基础需要扩大时应当选用钢筋混凝土材料。并依据地基实际负载力，通常为 120kPa 左右，并结合其竖向最大荷载（中心分隔带附近为 1760kN，而一般墩的荷载为850kN）来确定尺寸为 4m * 2m * 1.2m 的一般临时墩分离式基础。而标准的基础混凝土应该依照 C25 进行控制。并于施工之时使钢管柱接于基础栓处，并将 M25 地脚螺栓预埋于地下。在临时墩确认之后应当按照其顶推工况来做出合理的抗倾覆和承载力的科学验算，保证工程的质量。 （3）临时墩的布置情况 临时墩在安置之时，每组平面应当符合半径等同钢箱梁的圆曲线线性，滑道面应完全满足竖向圆曲线的规格，整体墩位沿中线径向分布。拼装处的临时墩纵向中心间距在充分考虑钢箱梁分段的长度以及其在顶推时最大悬臂抗倾覆系数之后设为 10m，再以此数据来设定各组钢管柱横纵向的间距。在设计之时就应当将钢箱梁的顶推高程与落梁高程保持一致水平。 （4）支架搭设 在进行支架搭设的时候，首先应当使用全站仪严格依照临时墩布置图来测放每个临时墩应放的位置，同时对地基做基础处理。处理后依照常规方式浇筑 C25 的基础混凝土，当浇筑的混凝土凝固到一定的强度之后使用剪刀撑以及横纵向的水平支撑（以 16 槽钢所制）。并将钢管柱依照原方案安放。临时墩在安装之时应当依据的精度：顶面高程控制在0~l0mm 的范围内，垂直度应当≤1%，导向和活动的装置中滑道装置分上下两滑道。支架和滑道结构如图 1 所示。 1）确定滑道位置，为了保证钢箱梁能够承受压力不轻易变形毁损，应当在腹板下设置顶推滑道，并辅以三角形加劲肋，同时于顶推滑道中心处加筑 80cm 长的高肋板来做加强用。2）导向装置，导向装置也称横向限位器，主要是为了能够保证顶推时导向工作和节段拼装之时横向的定位工作的良好进行而设。此装置通常设于临时墩的下滑道板的外侧，由螺母和钢轴固定，一般包括螺母、垫片以及钢轴、导向轮几个部分。3）顶推摩擦中的上滑块，上滑块指的是一块规格为 400*200*20 的内设双层钢板，单面粘贴聚四氟乙烯的橡胶板。由上下滑板共同组成的顶推摩擦受到顶推千斤顶的作用，最终完成顶推前进工作。4）下滑道部分，顶推摩擦中的下滑