深基坑工程风险研究及应对.doc

深基坑工程风险研究及应对【摘要】本文作者结合自己曾经参与施工管理的大型交通枢纽工程，介绍了深基坑工程的风险分析及应对，希望为同行们提供一些有益借鉴。 【关键词】深基坑；风险分析；应对措施 【 abstract 】 this paper the author, based on his was part of the construction management of large-scale traffic hub project, this paper introduces the risk of deep foundation pit engineering analysis and deal with, hope to provide some useful references to colleagues. 【 key words 】 deep foundation pit; Risk analysis; measures 中图分类号：TV551.4文献标识码：A 文章编号： 引言 随着经济的发展及城市交通发展的需要，发展地下空间及城市轨道交通已经成为必然的选择，而修建大型基坑工程多处于城市繁华地段，地层条件与地下构筑物的不明确及周围建筑复杂性，加大了施工技术难度，也加大了建设风险。因此，加强深基坑建设风险分析是相当必要的，本文介绍了深基坑工程的风险及应对措施，希望为同行们提供一些有益借鉴。 一、深基坑工程风险分析及应对措施： 1、工程基本情况 天津某交通枢纽工程占地面积7万m2，共分为地下三层，地下一层为公共交通层，地下二层为地铁X线设备层和地铁某线站台层，地下三层为地铁Y线站台层。工程总建筑面积13万m2，基坑深度27.4m。属于超深、多跨、超大面积地下结构基坑施工。广场工程地下一层基坑深9.5m，采用地下连续墙与斜抛支撑体系。地下二层为地铁Y号线站台层与地铁X号线设备站，总基坑深约19.9m, 围护结构采用0.8m厚地下连续墙，支撑体系为钢支撑。地下三层为地铁X号线站台层，总坑深约27.4m,围护结构采用1m厚地下连续墙。地铁X号线采用盖挖法施工，结构为三层两跨钢筋混凝土框架结构。 2、深基坑工程的技术难点与风险分析 （1）地铁X、Y两条线在交通枢纽换乘站与广场换乘区基坑重叠，坑内有坑，且其中一个地铁站采用盖挖逆作法施工，另一个地铁线采用明挖顺作法，施工中存在明、暗挖结合，工程组织与工序转化复杂，加之开挖工作量大，因此，施工难度极大。 （2）工程场地内地下水，尤其是微承压水的治理是工程安全实施的关键。地铁X线基坑开挖深度近28m。根据地质勘察报告，基底位于第一层微承压水下方，第二层微承压水上方，且第二层承压水对基坑施工影响较大。施工中如处理不当，极可以发现管涌、基底隆起等基坑事故，甚至影响到基坑安全。 （3）大直径、超深钻孔灌注桩及超深地下连续墙施工。地铁X线站中间钢管柱下灌注桩基础直径为2.2m，插入基底下56m，成孔深度达82 m。如此大直径、超深灌注桩基础施工及中间钢管柱定位与垂直度控制是本工程的难点。此外，地铁X线地下连续墙墙厚1.0m，成孔深度达40余米，施工难度也较大。 （4）工程主体属超长、超宽、超厚钢筋混凝土结构，主体结构防裂是工程的技术难点与重点。工程主体结构设计使用年限为100年，而工程主体结构厚度达2m，属大体积混凝土，易生产收缩裂缝。混凝土产生裂缝不仅影响结构的正常使用，而且会严重降低结构的使用寿命。因此，如何控制工程主体结构防裂抗渗，是工程的技术难点与重点。 （5）基坑周边环境复杂，工程施工区城内地下管线众多，且距离基坑非常近。此外，基坑距离地铁1号线很近，施工中如何保证正在运行中的地铁线运营安全是工程实施的难点与重点。 二、应对措施： 对于地下连续墙防渗漏、地下微承压水治理、基坑坑底管涌、深基坑施工安全、X号线盖挖施工、主体结构大体积混凝土防裂抗渗、广场基坑施工对其它地铁线影响控制等风险，主要采取的应对措施如下： 1、地下连续墙防渗漏 （1）严格控制成槽质量，成槽的垂直度、槽深、槽宽和沉渣厚度等必须符合设计要求。 （2）严格控制地连墙接头制作加工和焊接质量，锁口管或接头钢板必须插入槽底土体一定深度，以满足止水和防止砼浇流要求。 （3）地连墙接头必须采用专用工具清理,接头清理必须干净，以保证地连墙接头的止水效果。 （4）严格控制混凝土浇筑质量。混凝土配合比、抗渗性能、水下浇筑要求、坍落度等必须符合设计及规范要求。导管距槽底距离和砼埋入深度必须符合规范要求。混凝土必须连续浇筑，在提导管时必须随提随振动，保证砼密实。 （5）严格控制锁口管起拔时间，防