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特殊地质条件下超深地连墙施工技术【摘要】以天津地铁某交通中心工程为例，浅谈天津地区富水软土地质条件下超深地连墙施工技术。文章从导墙、成槽、泥浆的控制、地连墙接头形式以及钢筋笼的施工方法等方面进行了说明，从经济、安全的角度出发，运用合理的施工方法解决该工程地质条件下超深地连墙施工的技术问题。 【关键词】地连墙；导墙；成槽；钢筋笼 【 abstract 】 a transportation center of tianjin metro project for example, showing in tianjin region of soft soil rich water quality conditions to the deep well even wall construction technology. This article from the guide wall, into the trough, mud control, even wall joint form and reinforcing cage construction method was that, from the point of view of economic and security, the use of reasonable construction method to solve the engineering geological conditions in the deep well even wall construction of the technical problems. 【 key words 】 to even the wall; Guide wall; Into slot; Reinforcing cage 中图分类号：TU74文献标识码：A文章编号： 0引言 地连墙施工工艺是应用在地下工程和基础工程中的一种技术。随着我国建筑市场的蓬勃发展，在地铁、房建等大型深基坑工程中越来越广泛地采用地连墙作为围护结构。但是对于超深的地连墙，特别是在天津地区地质条件较差的情况下，应用传统的施工方法会遇到很多困难，甚至难以实施。如何在富水、软土、且含砂层条件下做好超深地连墙的施工，是一个值得关注的问题。现以天津地铁某交通中心工程为例，参考其他地区类似工程的施工经验，对超深地连墙的施工技术进行如下总结。 1工程概况 1.1工程地质 经勘察揭露，本工程地基土在110m深度范围内均为第四纪松散沉积物，主要由饱和粘性土、粉土、砂土组成，一般具有成层分布的特点。自上而下为第四系全新统人工填土层（人工堆积Qml），第Ⅰ陆相层（第四系全新统上组河床～河漫滩相沉积Q43al）、第Ⅰ海相层（第四系全新统中组浅海相沉积Q42m）、第Ⅱ陆相层（第四系全新统下组沼泽相沉积Q41h及河床～河漫滩相沉积Q41al）、第Ⅲ陆相层（第四系上更新统五组河床～河漫滩相沉积Q3eal）、第Ⅱ海相层（第四系上更新统四组滨海～潮汐带相沉积Q3dmc）、第Ⅳ陆相层（第四系上更新统三组河床～河漫滩相沉积Q3cal）、第Ⅲ海相层（第四系上更新统二组浅海～滨海相沉积Q3bm）、第Ⅴ陆相层（第四系上更新统一组河床～河漫滩相沉积Q3aal）、第Ⅳ海相层（第四系中更新统上组滨海三角洲相沉积Q22mc）、第Ⅵ陆相层（第四系中更新统中组河床～河漫滩相沉积Q22al）。 勘察成果表明，拟建车站地基土分布具有以下特点： （1）浅部填土局部厚度较大，最厚处约5.3m。 （2）⑥2淤泥质粉质粘土层分布不连续，厚度不均匀，最厚处达5.2m。 （3）土质不均匀，特别是⑥4层，局部砂性大。 （4）自上而下分布多层承压含水层，⑧2为第一层承压水；⑨2为第二层承压水；⑾2、⑾4、⑿2、⒀1夹和⒀2为第三层承压水；⒁2为第四层承压水。 地连墙施工涉及地层物理力学特性详见表1： 1.2水文地质 潜水含水层主要为全新统中组海相层(Q42m)⑥层及其以上土层，主要由⑥2、⑥4层粉质粘土、⑥5层粉土及④层粉质粘土、表部人工填土组成，以全新统下组湖沼相(Q41h)沉积⑦层粉质粘土和河床～河漫滩相(Q41al)沉积⑧1层为相对隔水底板；静止水位埋深一般0.50～4.90m(标高-0.93～+1.92m)。潜水主要接受大气降水、河流和塘补给，以蒸发形式排泄，水位随季节、气候、潮汐有所变化。一般年变幅在0.50～1.00m左右。 表1地基承载力特征值一览表 承压含水层自上而下可分为4个含水层，⑧2为第一层承压水；⑨2为第二层承压水；⑾2、⑾4、⑿2、⒀1夹和⒀2为第三层承压水；⒁2为第四层承压水。承