城市公共空间2概要.pptVIP

柏林的林登大道[菩提树下大街](60m) 上海外滩中山街(40m)、伦敦的商店街大道(61m)、维也纳施特拉塞大街(57m)、等，这些世界著名的街道已成为宽路幅道路的范本。 这些道路有几个共同的特点： 路宽 人行道 景观较多 建筑物风格统一 复数列的行道树 从视觉和知觉方面来说，可以辨清人的身份或者脸部表情变化的距离一般在25m以内。 因此，在幅宽为10～20m左右的街道上，路两侧沿街行人的视觉可以相互连接，对步行者来说，这是一个视觉感觉好、有围合感和亲密感的空间。 而那些被称为大街的、幅宽在30m以上的道路，从空间上超越了人视觉的尺度，因此，很难给步行者创造出一种围合的空间感。 现在的道路规划法规，市区内的干线道路中1.5m的种植带，4.5m的步道幅宽为标准幅宽。通常干线道路的步车道幅宽比都在1：6以上，比较宽敞的步道空间多设置在道路两侧。 2.街道的幅宽和沿街建筑高度比（D:H） 当D／H1时，随着比值的增大会逐渐产生远离之感，超过2时则产生宽阔之感；当D／H1时，随着比值的减小会产生接近之感；当D／H=1时，高度与宽度之间存在着一种匀称之感，显然D／H=1是空间性质的一个转折点。 三、街道空间设计要求 （1）交通要求： ①处理好人、车交通的关系； ②处理好步行道、车行道、绿带、停车带、街道交结点、人行横道以及街道家具各部分关系。 ③在现代城市建设中，街道应按四维空间考虑，但应注意要尽量使人们在同一层面上运动。 ④由于人们有走近路的习惯，街道的设计除了应具备美观和趣味性之外，还应能与行进的主要目标配合，尽可能地将主要目标安排在街道人流动线上，减少过分的曲折迂回。 ⑤由于街道在不同地段中人流、车流的活动情况不同，其横剖面宽窄应有所不同。所以最好是将街道分成不同段落，并对其进行功能、人流和车流疏密程度的研究，并相应决定其宽窄变化。 （2）贯彻步行优先原则和生活功能要求 基本目标： ①能安心居住的街道； ②有美好生活的街道； ③被看作是自己故乡的街道。 这三项目标都是与人的步行方式密切相关的。 四、街道和道路的层次等级及其设计 不同功能的街道和道路，城市设计的要求和考虑自然也是不同的。综合考虑到步行空间环境和车辆进出方便的有机平衡，可以将街道按其功能作用不同分成不同层次和类别。 如美国就将街道划分成： 主要干道、收集道路、大众运输道路、邻里道路 在不同等级的街道上，行人和车辆使用空间的分配是不同的。 城市中大众运输道路和邻里道路往往是行人步道系统中最重要的元素，设计时应与市区重要的人行活动和工作场所相配合。 交通流量较大的城市干道，虽可同时容纳与街道平行的行人流动和行人穿越点，但车行交通的效率和安全性确是这一级道路考虑的主要因素，有时甚至需要采用高架和地下隧道的方式加强机动车的通过能力。 收集道路则介于二者间。 第二章 现代城市广场的类型及特点 作业： 选用一个街道地形，赋予街道以功能、类型、主题，利用所学的知识进行街道的初步设计，要注重街道的设计原则，尽力地考虑全面，做到学以致用。 要求：以草图的方式进行构思，规划总体与功能的区分，细节上也要有相应的考虑。 商业步行街地处城市或区域中心，是主要购物场所。商业街由一侧或两侧商店组成，是最普通的购物形式。几条商业街在一起便构成商业区。 成都春熙路商业步行街区 ☆ 街道专题设计——步行街的设计 步行街是城市开放空间的一个特殊分支，它从属于城市的人行步道系统，是现代城市空间环境的重要组成部分。 步行是市民最普遍的行为活动方式。人的步行系统是组织城市空间的重要元素。步行系统包括步行商业街、林荫道、空中的和地下的步行街(道)，其中步行商业街是步行系统中最典型的内容。 一、商业步行街类型 1、全步行商业街 无任何车辆，只供步行者使用。为满足购物者的需求，缓和步行者和机动车交通之间矛盾，增加繁华街道舒适感而设置的。商业步行街作为步行人流主要集散点的中心区，不仅满足本地居民闲暇时间逛街、购物、文化、娱乐、休闲要求，同时也承担接待外来游客、展现城市魅力的重要职能。 武汉某商业步行街 2、半步行商业街：以步行交通为主，允许少量车辆进入，主要为商家送货服务的 3、公交步行街：允许部分公交通行，限制速度 北京王府井商业街  二、步行街的功能作用 步行街有以下优点： (1)社会效益——它提供了步行、休