城市高铁综合体问题简析概要.ppt

城市高铁枢纽综合体设计 以武汉为例 研究背景 2008年我国公布新的《中长期铁路网规划》，制定2020年铁路建设目标的主要任务是建成“四纵四横”为主骨架（1.5万公里以上），同时辅以区域内城际高铁（1万公里以上）的高速铁路网。随着这些高铁客运专线网络的规划与建设，沿线的各大城市将面临铁路客运枢纽的新建与改建。根据国内外高铁站建设发展的启示和引导，高铁枢纽综合体的规划建设势必引起其周边区域大规模的开发和建设，发展成为城市的副中心，以城市新中心的面貌出现在城市格局之中，而高铁枢纽综合体自然而然便成为城市副中心的极核。 研究目的 在新形势下，高铁枢纽综合体的选址与主城区布局要有怎样的相互联系；高铁枢纽综合体的建设目标是什么；高铁枢纽综合体应该具备那些功能类型、布局特点是什么、采取怎样的空间开发与组织方式、空间开发的强度如何定位；如何进行高铁枢纽综合体内部各种交通方式的无缝驳接、各种交通换乘设施的布局情况、如何实现乘客“零距离”换乘以及换乘大厅的具体设计策略等等，这些问题都值得研究和探讨。 研究意义 理论意义 研究城市高铁枢纽综合体设计成功的必要条件，有助于明确高铁站地区的发展目标，有利于高铁站周边区域城市形态的多元化、交通形式和经济活动的多样化发展，对城市高效、便捷、可持续的发展起到积极的推动作用。研究高铁枢纽综合体的功能构成类型、功能布局特点和交通组织方式可以更有效地利用高铁枢纽综合体所在区域的城市土地，发挥土地利用的最大价值，使高铁枢纽综合体所在的城市副中心在交通功能、社会作用和经济效益等方面取得共利共赢。 研究意义 实践意义 我国大多数的高铁站是由普通的铁路客运站在原有基础上改建而来，在功能布局、流线导向等等方面都存在各种问题，往往体现在人流量大、人员混杂、交通拥挤并缺乏导向型；整体环境有待改善；各功能分区各自为政，没有统一的规划和管理；设计与管理没有以人为本，未能站在使用者的角度上进行，缺乏人性化的设计，整体来说较为混乱。另外，高铁枢纽综合体也毫无疑问担负起与其他城市联系的门户作用。作为城市的重要门户，同时又是城市新中心的大型综合体，形象与审美展示也是中国高铁与城际枢纽的重要功能之一。 国内对于高铁枢纽综合体设计的建设正处于方案探析和项目实施的探索阶段，尚未形成成熟而系统的理论，所以论文希望对于逐渐提高和完善我国高铁枢纽综合体的设计起到一定的现实指导意义。 主攻方向 以武汉为重点研究和设计对象，对城市高铁枢纽综合体的设计进行研究和总结。 主要内容 在高速铁路、城际铁路、地铁“三铁”快速发展并相互整合的城市大背景下，高铁枢纽综合体担任极其重要的角色，它具有中药的节点交通价值和城市功能价值。伴随着高速铁路网的建设和使用，高铁枢纽综合体的建设一般存在两种情况，一种是将高速铁路引入既有的站场，在城市原有站点的基础上更新和改建，改造成城市高铁站；另一种是在高速铁路路段内重新选址新建高铁枢纽综合体，这样的高铁站一般选址在城市的边缘地带，长期规划或将成为城市副中心。论文将主要针对已建站的现状问题和新建高铁站的设计原则进行研究和总结。 研究方法 1.文献研究法 2.案例比较归纳法 3.实地调研法 技术路线 技术路线 技术路线