SCS系列多台面模块化汽车衡秤台的有限元分析.PDFVIP

电子发烧友 电子技术论坛 SCS 系列多台面模块化汽车衡秤台的有限元分析 SCS 系列多台面模块化汽车衡秤台的有限元分析* 刘 梅 钟佩思 孙兆洋 孟晓军 丁淑辉 （山东科技大学先进制造技术研究中心，泰安 271019 ） 摘要：传统的汽车衡台面结构和刚度分析方法是把汽车衡秤台简化成一简支梁，因其模型过于简化，存在 计算结果可靠性差、无法进行局部应力及应变分析等缺点。本文利用ANSYS 有限元分析软件，对SCS 系 列汽车衡秤台进行分析。在实体建模的基础上对刚度进行校核，重点对汽车衡超载时进行极限承载校核， 得出超载时强度指标也应成为主要校核指标的结论，并给出合理的改进建议，为汽车衡的设计与生产提供 有价值的参考。 关键词：ANSYS ；有限元分析；汽车衡；刚度；强度 中图分类号：TP391 文献标识码：A 文章编号： 1 引言 近年来，作为大型称重计量设备的汽车衡越来越广泛地应用于工矿企业、交通运输、港口、仓库等 各个部门。随着经济的发展，运输车辆类型不断增多，装载能力不断提高，这就对汽车衡的承载能力提出 了更高的要求[1] 。 传统的汽车衡台面结构和刚度分析方法是把汽车衡简化成一简支梁，这种简化方法计算简单，在汽 车衡行业的设计和校核计算中曾广泛采用，但这种建模方法也正是因为模型过于简化而导致最终结果的不 可靠。随着计算机技术的日益发展和广泛应用，有限元分析方法逐渐成为结构力学分析中强有力的工具。 著名的ANSYS 软件是目前广泛应用的大型的以有限元分析为基础的CAE 软件。利用ANSYS ，建立 SCS 系列汽车衡秤台中节的三维实体模型，以期在更加符合实际条件的模型基础上对秤台的刚度和强度进 行精确校核，并提出合理的改进建议。 1 秤台结构尺寸、校核指标及受载状况 1.1 SCS-50 系列汽车衡秤台结构分析 为制造加工、运输及安装方便，SCS-50 系列汽车衡秤台采用三台面搭接结构，利用中节上的托板和 两边端节上的搭板搭接在一起。其主要技术参数为： 1）称量重量：50t 。 2 ）称量方式：静态整车计量。 3 ）台面总体结构尺寸：15m×3m×0.3m。 4 ）传感器数量：8 只。 国家自然科学基金资助项目）和山东省优秀中青年科学家科研奖励基金资助项目（02BS071 ） 1 电子发烧友 电子技术论坛 SCS 系列多台面模块化汽车衡秤台的有限元分析 其中，SCS-50 系列汽车衡中节由纵向6 根槽钢、横向2 根槽钢，上下焊接钢板，槽钢间均布筋板形成 箱型结构。中节的总体尺寸为：5m×3m×0.3m，结构示意图如图1 所示。 托板 承重铁 上盖板 槽钢 筋板 下盖板 图1 秤台中节结构示意图 1.2 校核指标 生产实践中，汽车衡是以刚度指标作为重要设计依据的。当车辆满载过秤台时，以后轮行至秤台纵 向中间位置时产生的秤台弯曲变形最大，此时载荷为最大，秤台结构必须满足此时的刚度要求。按汽车衡 秤台技术要求，秤台承受额定载荷时的允许最大弯曲变形不得超过秤台纵向长度的 1/800 至 1/1000，从安 全角度出发，我们取纵向长度的1/1000 作为校核指标，即5mm。 1.3 加载 随着运输车辆类型的增多，装载能力的提高，汽车衡原有用户希望已安装的汽车衡能在特殊情况下偶 尔过载承重，前提当然是保证安全。本文先对额定承载50t 时进行常规校核，然后，应用户的特殊要求， 考虑到原有汽车衡秤台具有一定的安全系数，对极限承载100t 进行校核分析。分别按以下尺寸简化模型： （1）承重50t 时受载状况 双后桥载重车轮距1.8 米，轴距1.2 米，单个轮胎着地宽度0.3 米，纵向着地长度0.4 米，每侧一般为 两个轮胎。加载位置如图2 （a ）涂黑所示： （2 ）承重100t 时受载状况 重型载重车辆一般为四后桥结构，其它建模尺寸不变，加载位置如图2