-汽车美容与装潢经营-邵伟军主编-人民交通出版社邮件系统.PPT

* 机械增压器有鲁式、双螺旋式和离心式三种类型。 * 2)涡轮增压系统 涡轮增压系统是利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮、涡轮又带动同轴的压气机叶轮，叶轮压送由空气滤清管道送来的空气，使之增压进人进气歧管，最后进入汽缸，如图 12—5 所示。 发动机转速增快，废气排出速度与祸轮转速也同步增快。叶轮就压缩更多的空气进人汽缸，空气的压力和密度增大可以燃烧更多的燃料，相应増加燃料量就可以增加发动机的输出功率。 一般而言，加装废气涡轮增压器后的发动机功率及转矩要增大 20％ ~ 30％ 。 * 涡轮增压器由涡轮机和压气机组成。 涡轮机进气口与排气歧管相连，排气口接在排气管上；压气机进气口与空气滤清器管道相连，排气口接在进气歧管上。 涡轮叶轮和压气机叶轮分别装在涡轮机和压气机内，二者同轴刚性联接，如图 12—6 所示。 * 3)复合增压系统 复合增压系统即机械增压和涡轮增压并用，这种装置在大功率柴油机上采用比较多，:其发动机输出功率大、燃油消耗率低、噪声小，只是结构太复杂，技术含量高，维修保养困难，因此很难普及。 复合增压系统的结构型式主要有以下 2 种:(1)串联复合增压。 在这种增压系统中，空气先经涡轮增压器提高压力后，进人中间冷却器降温，再经机械增压器增压。 这种增压方式主要用于高增压发动机上。(2)并联复合增压。 由机械增压器和涡轮增压器同时向发动机供给增压空气。 在低转速范围主要靠机械增压，而在高转速范围主要靠涡轮增压。 这种增压系统使发动机低速转矩特性得到改善。 * 1)机械增压系统的特点与涡轮增压系统相比，机械增压系统具有以下特点:(1)机械增压器没有增压延时。 (2)机械增压器安装方便。(3)机械静压器停止工作时不需要分门关闭。   * 2)涡轮增压系统的特点与机械增压系统相比，涡轮增压系统具有以下特点:(1)结构简单。 (2)节省能源。 (3)对海拔高度变化有较强的适应能力。 * 3 增压系统改装的部件 目前发动机增压系统改装大都是将普通自然吸气发动机加装废气涡轮增压系统。 加装该系统需准备部件有:废气涡轮增压器、旁通阀、卸压阀、排气歧管和排气管，进气冷却器、进气管、爆燃传感器、涡轮延时熄火器等。1)废气涡轮增压器 废气涡轮增压器安装在排气歧管旁，如图 12—7 所示。 选择废气涡轮增压器必须要符合排气歧管和排气管的规格。 * 同时还考虑以下因素:(1)涡轮尺寸。 增压器内的涡轮尺寸决定了吹气量的多少、尺寸较小的涡轮，其作用时机早，起速较快，在普通道路行驶或者自动挡车辆都应优先选择此种涡轮。 那么哪种情况的升级改装需要选用号数较大的涡轮呢? 大致上有两种情况: ①现有的涡轮已经无法在高挡高负荷时维持增压力，也就是说，高转速时涡轮增压表的压力数值，会有下降的现象、表示此涡轮在高转速时所吹出的气量已经满足不了发动机所需的气量，所以压力表的表压才会开始走下坡路；②为了提升更大的功率，才要换用大号的涡轮。 但是较大涡轮却容易使发动机在低转速时运转不稳，会出现明显的反应迟滞现象。  * (2)叶轮形状。 由于汽油发动机转速范围宽，空气流量变化大，因此涡轮增压器的压缩叶轮外形是复杂的三元曲面超薄壁叶轮片，一般有 12 ~ 30 片叶，里放射线状曲线排列，叶片厚度只有 0. 5mm 以下，采用铝材用特殊铸造法制作。 叶片形状的优劣直接影响到到涡轮增压发动机的性能。 因为叶伦形状角度越合理、质量越轻，叶轮的起动就越灵敏，涡轮增压器的缺陷“反应滞后”也就越小。 * 2)旁通阀 有的涡轮增压器是发动机的废气全部要通过涡轮机，发动机在高速、高负荷下运行时，排气量过大，涡轮增压器转速过高，增压压力过大。 不利于发动机稳定的燃烧，容易发生爆燃，同时降低增压器的寿命。 但在低速时，废气流量小，增压压力低。 怠速可能不稳，易熄火，低速转矩降低。 假如发动机配置的增压器主要按中高速匹配，那么在低速时增压压力就会不足，不得不通过增压补偿器限制低速时的供油量。 这种匹配主要适用于汽车经常在高速行驶的条件下使用。 还有的增压器是以中低速配置，其基本工作原理和一般。 * 3)卸压阀 很多增压器上设有卸压阀，其作用是提升响应效果和保护涡轮组件。 在高增压的状态下，节气门开度如果不大，被压缩的空气将无处排泄，在此状态下，必须把压力卸掉，卸压阀的作用就是把多余的废气直接旁通到排气尾管，该装置既可提高响应时间，又保护了涡轮增压器。  * 4)排气歧管 在正常的模式下，要更换升级的排气歧管到涡轮壳进气口这段管路，使这段管路的弯曲角度减少后，涡轮压力会增加约 0. 1kG。