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软件叫车减少一半出租车频遇“放鸽子” 取消打车补贴，软件叫车次数下降50%家住江宁区双龙大道的郑群理，是解放路附近一家公司员工。没有打车软件时，他一直乘坐104路公交车上下班；打车软件出现后，他开始打车。“从住处到单位，打车要25块钱。有了打车软件后，因为有补贴，我经常打车只要掏两三块钱，这跟乘公交车没多大区别，当然就选择软件打车了。”郑群理说，但不久前，打车软件取消了打车补贴，他也随之放弃了打车。“自掏腰包打车上下班，经济上确实承受不起。”郑群理说。市民王亚静女士也曾是打车软件的忠实用户，但自从打车软件取消打车补贴后，她也放弃使用打车软件叫车了。“没有补贴，就没了吸引力。再说，使用打车软件叫车，既要电话联系，还要预约，太麻烦，不如站在街头拦车方便。”王亚静说。记者随后采访了我市4家出租车公司的十多位驾驶员，他们都表示，打车软件取消乘客打车补贴后，使用打车软件叫车的乘客数量明显下降，与以往相比，至少下降了50%。一些乘客不履约，出租车遭遇“放鸽子”打车软件取消补贴，不仅影响了乘客打车的积极性，也暴露了一些乘客不诚信的一面。“3天前，我送一位乘客到河西，快到目的地，我打开叫车软件开始抢单，很快就抢到一单生意。双方当时说好，10分钟后在奥体中心东门等车。”东方出租车公司驾驶员刘师傅说，但当他把车上乘客送到目的地，将车开到奥体中心东门，等了十多分钟，也没能等到这位叫车乘客。再打电话联系时，对方关机了。刘师傅说，等待期间，前后有3位乘客前来叫车，都被他以“与人约好”为由婉拒了。结果不仅被耍了，还白白丢了送上门的生意。采访中，记者发现，像这种事先用打车软件叫好车，最终又不履约的并不少见。中北出租车公司相关负责人说，最近几天，他常听到司机抱怨说，不少乘客说话不算数，叫好了车又放弃。“用打车软件叫好车，是为了确保到时有车出行。当然，等待交接过程中，如果有空的出租车驶来，肯定是拦车先上了。反正现在补贴也没了，坐哪个车不是坐？”一位不愿留姓名的市民说。出租车司机被迫多几个“心眼”使用打车软件叫车的乘客数量下降，再加上一些乘客的不诚信行为，“逼”得不少出租车司机在接单时，多长了几个“心眼”。一出租车司机说，以前，司机每抢一单有10块钱补贴，而且抢单次数不限；取消乘客打车补贴后，司机的补贴也下降了，每抢一单，补贴降到3块钱，而且每天不能超过10个。据他所知，目前不少司机每天接10个单后，就不再使用打车软件接单了。“有的即使使用了打车软件接单，也会事先与叫车人说好，在规定时间内一定要准时接头上车，否则将取消这单业务。这样做，主要是怕被耍，耽误经营时间。”另一出租车司机说，另外，目前接单，出租车司机也开始学会挑客了。早高峰时，一般喜欢接短途、道路好走的单子，目的是多跑几笔，早点完成当天有补贴的10个单子；晚高峰时，也正是交接班时间，不是顺路的单子肯定不接。本报记者殷学兵新闻提示“滴滴”、“快的”两款打车软件于本月17日宣布取消打车补贴。记者连日来采访发现，打车补贴取消后，市民使用打车软件叫车明显减少。因为没了补贴，一些已经通过打车软件叫车的乘客，常会因故放了出租车的“鸽子”，让司机空等一场。对此，一些出租车司机不得不多留几个“心眼”。 本文来源：南京龙虎网-南京日报取消打車補貼，軟件叫車次數下降50%傢住江寧區雙龍大道的鄭群理，是解放路附近一傢公司員工。沒有打車軟件時，他一直乘坐104路公交車上下班；打車軟件出現後，他開始打車。“從住處到單位，打車要25塊錢。有瞭打車軟件後，因為有補貼，我經常打車隻要掏兩三塊錢，這跟乘公交車沒多大區別，當然就選擇軟件打車瞭。”鄭群理說，但不久前，打車軟件取消瞭打車補貼，他也隨之放棄瞭打車。“自掏腰包打車上下班，經濟上確實承受不起。”鄭群理說。市民王亞靜女士也曾是打車軟件的忠實用戶，但自從打車軟件取消打車補貼後，她也放棄使用打車軟件叫車瞭。“沒有補貼，就沒瞭吸引力。再說，使用打車軟件叫車，既要電話聯系，還要預約，太麻煩，不如站在街頭攔車方便。”王亞靜說。記者隨後采訪瞭我市4傢出租車公司的十多位駕駛員，他們都表示，打車軟件取消乘客打車補貼後，使用打車軟件叫車的乘客數量明顯下降，與以往相比，至少下降瞭50%。一些乘客不履約，出租車遭遇“放鴿子”打車軟件取消補貼，不僅影響瞭乘客打車的積極性，也暴露瞭一些乘客不誠信的一面。“3天前，我送一位乘客到河西，快到目的地，我打開叫車軟件開始搶單，很快就搶到一單生意。雙方當時說好，10分鐘後在奧體中心東門等車。”東方出租車公司駕駛員劉師傅說，但當他把車上乘客送到目的地，將車開到奧體中心東門，等瞭十多分鐘，也沒能等到這位叫車乘客。再打電話聯系時，對方關機瞭。劉師傅說，等待期間，前後有3位乘客前來叫車，都被他以“與人約好”為由婉拒瞭。結果不僅被耍瞭，還白白丟瞭送上門的生意。采訪中，記者發現，