灰铁热疲劳性能,刹车鼓,毕业设计.docVIP

灰铸铁表面的热疲劳行为 摘要： 提高制动鼓的抗热疲劳性，通过激光涂覆技术，模拟贝壳壳层的软硬交替的组成结构，对灰铸铁表面进行非平滑的仿生模拟处理。其表面重要的特征是具有一定间距且相互平行的条纹。在自控制热疲劳实验方法下，平滑和非平滑表面的热疲劳行为将被研究和对比。结果证实此种非平滑表面能提高热疲劳抗性，同时还指出条纹间距越小，这种效果越好。非平滑表面的功能如抵抗热裂纹的萌生和扩展对于提高灰铸铁热疲劳抗性是主要的原因所在。 关键词：热疲劳，裂纹，灰铸铁，条纹状，仿生的，非平滑表面 1 简介 制动鼓是卡车制动体系中最重要的部件。由于巨大的制动力和频繁的刹车，制动鼓将受到由制动片带来的巨大的正压力和动静摩擦力，特别是车辆行驶在山地这样的复杂路面上时。结果导致制动鼓提前失效。观察表明制动鼓工作表面上出现大量长而深的裂纹，长度近乎和鼓身同高。经过分析，我们知道是热疲劳导致了裂纹源的出现，随后才有裂纹的扩展直至断裂。在刹车过程中，巨大的摩擦热被制动鼓吸收，使得工作表面迅速达到900℃。冷热交变应力也许导致了裂纹的萌生和长的。而且，由于线张力将最终使的长裂纹发生扩展断裂。因此，急迫得提高制动鼓材料的热疲劳抗性。 对比与摩擦材料，制动鼓材料显得单一，且发展缓慢。在长期来看，制动鼓生产商看好低价格的铸铁以及低成本的加工工艺。例如，国内普遍用的HT150，HT200，国外用HT250和高碳灰铸铁，但这些材料易磨损。为了提高这个性能，Ni, Cu, Mo, Cr和其他合金元素被添加入灰铸铁，由此低合金制动鼓材料也就发展起来。强度，硬度，耐磨性都得到了提高，但热疲劳抗性还是不理想，这成为新的研究热点。 在多少年的进化过程中，有机体通过自然选择，具有完美的，独特的结构，相比于人工材料生物材料有着无可比拟的优越性。仿生学是一门以模仿生物体系的原理来构建新技术体系的学问。在过去的20年里，仿生学对材料科学与工程产生了深刻影响。基于生物体独特的组成，结构以及相应的卓越的性能给研究人员在提高性能以及结构部件可靠性方面提供了很多线索。 很长时间，人们关注于贝壳珍珠层卓越的机械性能。正如某种自然混合材料，珍珠层由大约96%的文石和5%左右的角蛋白组成。文石片是珍珠层的结构基础，小的文石片在XY平面内横向生长然后相邻的晶体凝聚在一起形成微小的珍珠层，进而微小的珍珠层沿着Z方向排开，各层之间有有机物层连接在一起，最终形成珍珠层。这时珍珠层的硬度虽然仅仅是普通文石的2倍，但其韧性却是文石的1000倍。这些优秀的性能与它特别的结构有着直接的关系。 受到珍珠层优良的机械性能和止裂行为的启发，一种在灰铸铁表面形成类似结构以提高热疲劳抗性的想法应运而生。根据仿生学原理，珍珠层结构被抽象成具有软硬交替层排列的韧性结构。而后通过激光熔化技术制造仿生的非平滑表面的灰铸铁试样。其主要特征是光滑表面上有很多平行条纹以多种间距散开着。用自控制热疲劳实验方法，研究和对比平滑和非平滑表面的热疲劳行为。 2 实验 2.1 实验材料 本实验，采用HT200，材料是从国内生产商生产的制动鼓上取出的，成分如下 2.2 试样准备 试样经过电火花加工成40*20*5mm尺寸，且每一个试样的一端都钻上直径3mm的孔，用于固定在试验机上。随后打磨抛光。用激光处理在试样表面形成有规则的硬度分布，（其好的加工可控度，很多加工灵活性）。形成的条纹有一定的宽度，其硬度比基体高（由较快冷速引起的晶粒细化和共晶碳化物的增多导致），由此形成了软硬交替的表面。 间距有4、3、2、1mm四种。 2.3 实验方法 SEM观察区域形貌结构，XRD分析平滑和非平滑表面的相结构，维氏显微硬度计打硬度，自控制热疲劳试验机做对比试验，在500℃-25℃之间，没有载荷下进行。在60秒内加热到500+|-25℃随后在3秒内急冷到25+|-5℃，每100循环观察一次，看看裂纹的萌生和扩展情况。 3 实验结果 3.1 非平滑单元的相组成，显微结构，显微硬度 经过XRD分析表明，除了α-Fe、Fe3C和G外，非平滑表面的相还有γ-Fe，M。 在SEM下观察微观结构如下： b为熔化区，无G，c为过渡区，发生固态想变d为基体 石墨加珠光体 . 3.2 热疲劳实验 在热疲劳实验中，每200循环次后数一下裂纹个数，大于0.5mm记为1条，图5显示试样上能被记数裂纹的区域，不包括钻孔周围的裂纹数。 图6表示出裂纹个数与循环周次以及非平滑表面不同间距的关系，可见，平滑表面的条数大于非平滑的，同时No. 1 No. 2 No. 3 No. 4反映出间距越小，为裂纹越少。热疲劳抗性越好。 3.3 裂纹长度 经过2500次循环后测量每个试样中最长的裂纹，记下长度，如图7： 可见No. 4最短，也就是说间距越短，裂纹扩展力越小。 4 讨论 4.1 裂纹的萌生 4.1