车轮与车胎.docVIP

车胎与车轮 一、总述： 如车型6×4,共有10个行车轮胎和一个备用胎。轮胎组件由轮胎、车轮、轮胎螺母、螺母护罩、气嘴延伸管及护帽等组成。轮胎与路面接触的部分，通过磨擦使汽车具有驱动、制动等性能，应具有良好的耐磨、耐刺扎、抗冲击、散热等性能。轮胎中的帘布层，轮胎的主要受力部件，耐冲击并且行驶中应具有良好的耐屈挠性。胎面与胎体之间的钢丝帘布，保护胎体，抑制胎面变形，维持胎面的接地面，提高耐磨性及行驶稳定性。带束层上方的特殊帘布层，轮胎行驶中，抑制带束层移动，防止高速行驶时带束层的脱离，保持高速状态下轮胎尺寸的稳定性。挂胶钢丝按一定的形状(四角或六角形状)缠绕而成，起到将轮胎装上轮辋固定轮胎的作用。轮胎中钢丝圈上面的填充材料，防止胎圈分散，减缓胎圈冲击，保护胎圈，防止成型时空气进入。 拆装轮胎要用专用工具，不允许用大锤敲击或用其他尖锐的工具拆装。 同一轴上，不允许不同规格、不同层级、不同花纹、不同气压、不同负荷的轮胎混装使用。安装有向花纹轮胎，应注意滚动方向的标记。双胎并装时，应注意将两轮通风洞对准，两气门嘴应互隔180°，并与制动毂上的蹄毂间隙检视孔呈90°角。每行驶5000 ～ 6000 Km 须进行一次轮胎换位，促使各轮胎磨损均匀。轮胎换位后，应按所换的胎位要求，重新调整气压。定期检查调整前轮前束值，避免不必要的行驶阻力与油耗增加，甚至加速轮胎磨损。轮胎气压充气注意事项:轮胎气压对于轮胎的磨损、油耗、故障损坏方面都有决定性的影响，因此，为了安全行驶，必须维持标准气压和定期检查气压。轮胎的负荷能力是与它的充气压力相对应的，必须根据车辆的负荷情况来确定轮胎的合理气压。气候及季节的变化不应成为轮胎气压调整的理由。 新胎使用初期，会因屈挠运动发热而使轮胎外缘尺寸发生变化，使得轮胎气压降低，所以应在使用24小时或行驶2000-3000km后检查并调整气压。 长时间高速行驶时应将轮胎气压提高10%-15%。 轮胎充气应按照该车型说明书上规定的标准气压执行，并在冷态时用气压表测量；充气前应检查气门芯与气门嘴是否配合平整，并擦净灰尘；充入的空气不得含有水分和油雾。充气后应检查是否漏气，并将气门帽拧紧。 气压不宜长期处于不足状态 气压长期处于不足会导致轮胎胎侧变形加剧，生热增加，极大的降低轮胎寿命，并会带来以下问题以及安全隐患： 胎肩位置过度磨损。增大轮胎发生撞击起鼓的可能。轮胎各部件间粘合力下降导致脱层。气压严重不足导致胎侧碾压损坏。轮胎跳动过大，造成胎圈部与轮辋间的异常磨损，损伤轮辋。滚动阻力增加，油耗升高。10）、气压不宜长期处于过足气压过足会导致轮胎胎面接地面积减小，胎体刚性增加，缓冲性降低，并会带来以下问题以及安全隐患：胎面中央位置过度磨损。增大轮胎受外力冲击时破裂甚至爆胎的危险。接地面积减小导致操控性下降，易发生甩尾、滑行等危险。乘车舒适感下降。行驶平顺性差，长期气压过足行驶，易对车辆底盘造成伤害。检测调整 1）、检查轮胎花纹深度深度：≥2 mm提示：若轮胎花纹深度超过极限范围，则应更换新的轮胎；务必左右侧成对更换。 检查轮胎异常磨损 检查胎肩是否磨损，若有磨损，则应检查轮胎充气压力是否不足，是否时常超载，调整气压后进行轮胎换位。 检查轮胎胎面中间是否磨损，若有磨损，则应检查轮胎是否充气过量，调整气压后进行轮胎换位 c、检查轮胎内侧是否磨损，若有磨损，应注意尽量避免高速转弯，检查悬架部件是否松动，外倾角是否正常，调整后进行轮胎换位 d、检查轮胎外侧是否磨损，若有磨损，应注意尽量避免高速转弯，检查悬架部件是否松动，外倾角是否正常，调整后进行轮胎换位 e、检查轮胎是否出现羽状磨损，若有磨损应检查轮胎充气压力是否标准，外倾角及前束是否正确，车轮轴承是否松动或磨损，并加以调整，调整后进行轮胎换位。检测冷态轮胎充气压力 提示：若轮胎规格或充气压力与标准不符，则视需要进行调整或更换。 检查胎冠、胎肩、胎侧 提示：若发现轮胎胎冠、胎肩、胎侧存在内伤、脱层，起包和变形等缺陷，务必更换新的轮胎。 检查气门嘴 提示：若发现气门芯漏气，应及时更换。 检查轮辋，挡圈 提示：若发现变形，锈蚀，若有损伤，应及时更换。检查轮胎螺栓提示：若未能紧固，应按标准，逐一复紧一遍。 前轮扭矩：575±25 N.m 后轮扭矩：575±25 N.m 8 循环换位法 9）、轮胎动平衡 清除被测车轮上的尘土，石子及旧平衡块。检查轮胎气压，使其符合原厂规定根据 轮辋 中心孔 的大 小选 择好 锥体，仔细 装好车轮用快速螺母拧紧 e、打开动平衡检测仪电源。 测量轮辋宽度。 测量轮辋直径。 测量轮辋边缘至动平衡检测仪距离。 放下车轮防护罩，开始检测。 待检 测完 毕，按机器 指示 的不 平衡 位置及 不平衡量， 牢固安装平衡块。 再次检测，并调整至动平衡值符合要求。 拆下轮胎。