车辆工程毕业答辩的提问汇总.docVIP

制动凸轮设计时需要考虑哪些因素？ 驻车制动与行车制动的区别及其工作原理？ 制动器间隙如何调整？ 答：制动凸轮的基圆半径、制动凸轮的传动比、凸轮工作表面的强度等，以及设计出的凸轮的轮廓曲线和推杆的各种预期的运动规律。 答：驻车制动即手刹，必须可靠地保证汽车在原地停驻并在任何情况下不致自动滑行；行车制动即脚刹，在行车过程中，一般都采用行车制动（脚刹），便于在前进的过程中减速停车。不单是使汽车保持不动。若行车制动失灵时才采用驻车制动。当车停稳后，就要使用驻车制动（手刹），防止车辆前滑和后溜。停车后一般除使用驻车制动外，上坡要将档位挂在一档（防止后溜），下坡要将档位挂在倒档（防止前滑）。 问题 发动机的悬置方式。 转向器与车架是怎么连接的。 后轮的上下震动怎么实现。 轴距是怎么确定的。 答案 本设计中，发动机采用液压悬置，选用三点悬置方案（前面一点，后面两点）。 转向器与整车副车架使用最多的安装方式为两安装孔安装，一般是转向器上设有两安装孔，用两螺栓将转向器固定在副车架上，早期使用的两安装孔一般是光孔，转向器与副车架为刚性连接。 轴距是指汽车前轴中心到后轴中心的距离 1离合器是怎么样传递扭矩的？ 2踏板是怎么控制离合器工作的？ 1答：发动机的扭矩通过飞轮把扭矩传递到由膜片弹簧压紧的摩擦片上，然后到从动片，经过减震弹簧然后到从动毂，最后到变速器第一轴。 2答： 当踩下离合器踏板时，通过推杆使总泵活塞向左移动，总泵及管路中油液受压，压力升高。在油压的作用下，分泵活塞也被推向左移，推动分离踏板，并带动分离轴承使离合器分离。 齿轮齿圈的作用？ 离合器是怎么实现平稳连接的。 1答：齿轮齿圈是把发动机的动力传递到曲轴上的连接件，主要作用是实现发动机与曲轴之间的传递。 2答：离合器位于发动机和变速箱之间的飞轮壳内，离合器的主动部分和从动部分借接触面间的摩擦作用，或是用液体作为传动介质(液力偶合器)，或是用磁力传动(电磁离合器)来传递转矩，使两者之间可以暂时分离，又可逐渐接合，在传动过程中又允许两部分相互转动。用螺钉将离合器总成固定在飞轮的后平面上，离合器的输出轴就是变速箱的输入轴。在汽车行驶过程中，驾驶员可根据需要踩下或松开离合器踏板，使发动机与变速箱暂时分离和逐渐接合，以切断或传递发动机向变速器输入的动力。离合器的主动部分和从动部分借接触面间的摩擦作用，或是用液体作为传动介质(液力偶合器)，或是用磁力传动(电磁离合器)来传递转矩，使两者之间可以暂时分离，又可逐渐接合，在传动过程中又允许两部分相互转动。 同步器离开中间位置，轴向移动并靠在。摩擦面相互接触瞬间，由于齿轮滑动齿套的角速度不同，在摩擦力矩作用下锁销相对滑动齿套转动一个不大的角度，并占据锁止位置。此时锁止面接触，阻止了滑动齿套向换挡方向移动。来自手柄传至换挡拨叉并作用在滑动齿套上的力，经过锁止元件又作用到摩擦面上由于不等，在面产生摩擦力滑动齿套和齿轮的转速逐渐接近，滑动齿套和齿轮的转速摩擦力矩消失，而轴向力仍作用在锁止元件上，使之解除锁止状态，此时滑动齿套相对锁销移动， 中间轴上的平键是圆头普通平键，俯视图为 ；中间轴左端轴承内 圈定位是通过密封圈定位，外圈通过轴承挡板定位。 1、所有档试验完成与档试验循环结束的关系，润滑油监控系统在温度过高的情况下是否能够报警。 2、载荷谱的编制（是否完成） 3、减速箱的选择（NGW） 1答：因为每一个循环都是包括所有档进行一次测试的过程，所以框图中“所有档试验完成”只是“档试验循环结束”的一个子关系。在测试的过程中，如果减速器上面调节冷却水的流量的电磁阀失效的话，温度传感器会把当时的温度反馈到电脑上，如果超出规定的温度范围，则监控系统会自动报警。 2答：载荷谱主要是通过采集变速器在有载荷的情况下的数据，以图表的形式现出来的，主要的方法有统计计数法和试验场强化系数法。汽车产生载荷的原因有两种情况：一种是加减速以及转向等习惯引起的信号频率在0.65Hz一下的低频信号，一种是由于路况原因产生的0.65以上Hz的高频信号。采用上面的方法可把这两种信号进行统计处理，绘出相应的表格。由于场地和试验设备的原因，本人未能完成载荷谱的绘制。 3答：在前面由于我采用的事YP-160M型号的电动机，它的功率为11Kw，并且扭矩传感器的测量范围是0-100N/m，在这个前提下，我需选择传动功率合适的减速箱，故我采用单级的行星减速器，在NGW型号的减速箱中，我选择了NGW21的减速器。 1.驱动桥哪些方面需要调整？如何调整？ 2.主减速器锥齿轮轴承计算包括哪些？ 3.主减速器基本参数选择包括哪些？ 1答：①驱动桥的支撑