车辆10-2 王栋栋开题报告.docVIP

山 东 科 技 大 学 本科毕业设计（论文）开题报告 题 目 经济型乘用车EPS的研究与设计 学 院 名 称 交通学院 专业班级 车辆工程2010-2 学生姓名 王栋栋 学 号 201001040430 指 导 教 师 韩以伦 填表时间：2014年3月25日 填表说明 1.开题报告作为毕业设计（论文）答辩委员会对学生答辩资格审查的依据材料之一。 2.此报告应在指导教师指导下，由学生在毕业设计（论文）工作前期完成，经指导教师签署意见、相关系主任审查后生效。 3.学生应按照学校统一设计的电子文档标准格式，用A4纸打印。装订在左侧。 4.参考文献不少于8篇，其中应有适当的外文资料（一般不少于2篇）。 5.开题报告作为毕业设计（论文）资料，与毕业设计（论文）一同存档。 设计（论文） 题目 经济型乘用车EPS的研究与设计 设计（论文） 类型（划“√”） 工程设计 应用研究 开发研究 基础研究 其它 √ 本课题的研究目的和意义 汽车电子动力转向系统(EPS)一直存在着“轻”与“灵”的矛盾，即汽车低速时需要“轻”的转向力，高速时需要“灵”的转向效果。同时，转向力与路感也相互制约本课题将通过合适的综合控制方法，设计合适的控制系统，以提高汽车转向系统的操纵稳定性和路感，并为以后的深入研究EPS的工作打下良好的基础。ECU根据转向盘转矩信号控制电动机离合器, 使电动机在不需要助力时停止工作, 降低了能量消耗，该系统能满足不同车速下获得不同助力特性的要求，有控制容易、结构简单、重量轻、维修方便等优点；第二、较之传统的液压助力转向系统（HPS）无需液压传递回路，助力性能优、效率高、高能少、“路感”好、回正性能好、对环境污染少、可以独立于发动机工作、应用范围广并且装配性能好，也无液压泄漏之忧。第三、在转向系统的设计当中，存在着转向轻便性和转向灵敏性之间的矛盾，最初为解决转向的轻便性和灵敏性之间的矛盾，采用变传动比的机械转向系统或常规液压动力转向系统。查阅文献可知，采用变传动比的机械转向系统从有效地减小转向力来看，无法同后者相比，而且变传动比的机械转向系统加工较复杂且机械效率比定传动比低，故大多数商用汽车及 50%以上的经济型乘用车都采用动力转向系统，使驾驶员在汽车低速行驶时获得较大助力, 高速行驶时获得较强的路感。 由于其众多的优越性，目前，在全世界汽车行业中，电动转向系统每年正以 9%~10%的增长速度发展，并将由微型车、轿车向商用车等车型扩展，年增长量达 130 万~150 万套，而国内市场进入批量生产后每年将增加 10 万~15 万套。按此速度发展，用不了几年的时间，电动转向将会完全占领乘用车市场，并向微型车、轻型和中型商用车扩展。 可以预见，在各种车型上EPS系统取代传统液压助力转向系统是必然趋势。开发具有自主知识产权的EPS系统，对于我国在世界汽车工业新技术领域占有一席之地，以及我国汽车零配件生产技术水平都具有重要意义。 本课题开发成功后，完全可以由上而下覆盖经济型乘用车领域，并可以扩展研发商用车的电动助力转向系统，从而形成全系列、多种类的EPS产品，迅速占领市场，创造良好的效益。 本课题的主要研究内容（提纲） 1、简单介绍助力转向系统的分类，EPS的分类及其国内外发展研究现状，详述电动助力转向系统的优点和工作原理，提出本研究课题的理论及实际意义。 2、系统的概括EPS方案设计，包括电动助力转向系统选型、机械部分系统方案设计以及控制部分系统方案设计。 3、利用前面对EPS介绍与研究，根据经济型乘用车的要求以及整车性能参数完成齿轮齿条式转向器的设计与计算，包括部件设计、材料选择与强度校核、载荷的确定与受力分析。 4、针对EPS的关键部件做出选型及解析，并根据对电动助力转向系统的控制原理的分析研究，介绍其控制策略。 5、EPS电机驱动电路的设计，包括微控制器的选择、硬件电路总体框架、电机控制电路设计及蓄电池倍压工作电源。 6、设计经济型乘用车EPS系统试验台架，为后续试验与开发做好准备。 文献综述（国内外研究情况及其发展） 由于EPS系统的诸多优点，自二十世纪八十年代以来，国外一些大的跨国汽车零部件供应商以及一些汽车公司一直都在进行EPS系统的开发研制工作。目前，已有不少厂商将EPS系统装备于实车上销售。 日本铃木公司在1988年首次把EPS系统用于Cervo微型车上，并于1990年在小型乘用车上率先实现该系统的商品化。日本丰田公司的 EPS系统从1990年到1997年已经发展到了第六代，技术十分成熟。同时，日本NSK公司，Koyo Seiko公司以及DENSO公司也相继