地下车库通风、排烟系统设计形式分析.PDFVIP

地下车库通风、排烟系统设计形式分析 王姝 徐炜 （济宁市建筑设计研究院）272100 （济宁市维拓建筑设计院）272100 摘要：针对地下车库通风、排烟系统的设计，本文对目前各种设计方式逐一 进行了探讨，从原理、设计、使用及经济各方面进行比较、分析，提出来供大家 参考。 关键词：地下车库；机械排烟；排风口；排烟口 一、前言 近些年，随着城市的发展，人民生活水平的提高，家庭拥有私家车的比例迅 速增长，相应地，车库建筑越来越多。尤其是现代住宅区的用地紧张，更推进了 地下车库的发展。对于开发项目来说，为了减少工程造价，所以地下车库的层高 一般都比较低，而且车库内管线多，布置复杂，顶板下一般均布置有强弱电、通 风、排烟、消火栓及喷淋管线，所以在通风设计中，既要保证日常通风及火灾时 排烟的要求，还要留有足够的空间，保证车辆的通行停泊。 二、规范要求: 1.地下车库面积超过2000平方米时应设置机械排烟系统 2.排风量与排烟量折成换气次数均不小于6次/h。计算排风量时，若车库 层高小于3米时，按实际高度计算换气体积，大于等于3米时，可按3米计算换 气体积；计算排烟量时按实际高度计算换气体积 3.排风系统宜按室内空间上、下两部分布置，上部地带按排出风量的1/2～ 1/3计算，下部地带按排出风量的1/2～2/3计算。 4.汽车库内无直接通向室外的汽车疏散出口的防火分区，当设置机械排烟 系统时，应同时设置进风系统，且送风量不宜小于排烟量的50%。 三、传统设计方法 排风、排烟系统及风机均合用，排风系统不做下部排风。将所有排风口做成 固定百叶风口，兼做火灾时排烟口使用，此方案排风、排烟系统简单，排风管仅 需在排风机入口设280 ℃熔断防火阀，系统控制少。但是在北方地区，由于冬 季气候寒冷，汽车尾气在冷却后，大量沉积在车库底部，对人员造成危害，所以 设下部排风很有必要。 四、优化后的各方案比较 传统设计方法有待改进，所以下面就对几种常见设计方案进行比较(以一个 防烟分区为例) 。 1方案一 排风排烟风机合用，但风口完全分开设置。设送风及排烟风管。此系统的各 排风口选用带防烟防火阀的风口，火灾时防火阀关闭，并开启板式排烟口，当烟 温大于280 ℃时，排烟系统的280 ℃防火阀关闭，排烟停止。此系统在风管路 的设计上较简单，合用排烟、排风管路，但系统电气控制点多，即要关闭各个排 风口，又要打开多个排烟口，电气控制复杂，系统运行的可靠性受到影响。 2方案二 车库送风兼做排烟时的补风，送风机房出口设70 ℃熔断防火阀；排烟只与 排风共用主机及主管段，然后各分支路，在排烟支路上设排烟防火阀（280°C， 常闭），在排风支路上设防烟防火调节阀（70°C，常开）。系统正常运行时， 送风及排风工作，火灾时控制排风管路上防烟防火阀关闭，打开排烟风管上的排 烟防火阀，排烟系统工作。当烟温大于280 ℃时，排烟系统的280 ℃防火阀关 闭，火灾时消防控制中心只对这两个阀门进行启闭就可以实现排风系统向排烟系 统的转换，从而减少了电动控制阀门的数量，控制电路较简单，降低了工程造价， 提高了系统的稳定性，而且由于排烟口距最远排烟点不超过30m即可满足要求， 所以排烟支管不会过长，另外，排烟时可以采用较高的流速，排烟管道的断面尺 寸可以做得较小。与传统的系统比较，就是排烟与排风各设支管，风管管路布置 较复杂，在车库高度受限的场所，布管困难。此方案只适用于车库高度较高，车 库中间布管不影响车辆通行高度的场所。 3方案三 排风、排烟风机合用，两系统管路合用，排风口、排烟口部分合用。根据分 区开间的大小，可分别采取以下两种布置形式。 3.1分区开间在30m以内的场所 新风经送风机组由若干个矩形双层百叶风口或条缝型送风口送入车库，送风 管出机房后设70 ℃防火阀一个。排风排烟系统合用风管，风管入排风、排烟机 房前设280 ℃防火阀。由于排烟口和排烟风道允许极限速度均大于正常通风时 的风速，可通过计算将上部排风口做成固定百叶，而在下部排风口上设防烟防火 阀，火灾时控制下部排风口关闭，这样上部固定百叶可做排烟风口使用。 具体设计如下: (1)先按6 次/小时换气次数计算排风量。 (2)将排风量的1/