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機車交通安全之探討 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　張邱春 　　在目前社會環境中，機車是方便、經濟且機動性高的一種交通工具，台灣地區機動車輛數至八十三年底止已達一六、五三六、八三八輛，其中機車總數為一一、八七八、０六六輛，占機動車輛總數之比例為七一．八三％（參表一），且由表一所示，每年亦約以百分之十左右的比率成長，歸納其因素大可分為：　?大眾運輸工具較缺乏之地區（如中南、東部及市郊），機車為民眾最經濟、便捷之交通工具。都會區尖峰時段，行車壅擠及汽車停車困難，民眾常以機車代步。青少年對機車的喜好。　　在如此龐大的機車族群，每天使用機車所產生的安全問題，是值得大家去　　關懷、重視及探討的。 表一　台灣地區機車成長統計表 項目 機車數 成長數 成長率 年別 77年 6,810,540 　 　 78年 7,619,038 808,498 +11.87 79年 8,460,138 841,100 +11.04 80年 9,232,889 772,751 +9.13 81年 10,057,307 824,418 +8.93 82年 10,948,972 891,665 +8.87 83年 11,878,066 929,094 +8.49 一、機車交通事故死傷人數分析： 　　台灣地區近年來道路交通事故中，機車發生之交通事故死傷人數，由統計資料顯示，其所占比率仍偏高。（參表二）以八十三年為例，全年交通事故死傷總數為六、○三一人（死亡三、○九四人，受傷二、九三七人）；騎乘機車發生事故死傷人數為二、三三六人（死亡一、三四○人，受傷九九六人），占全年事故死傷總數之三八?七三％。顯示機車在各種的交通工具中，為一較危險的交通工具。表二　機車交通事故死傷人數統計表 項目 汽機車交通事故 機車交通事故 占汽機車總死傷人數％ 死傷人數合計 死亡人數 受傷人數 死傷人數合計 死亡人數 受傷人數 年別 77年 11,651 4,190 7,461 6,033 2,213 3,820 51.78 78年 10,447 3,930 6,517 5,050 1,892 3,157 48.34 79年 10,065 3,910 6,155 4,538 1,763 2,775 45.09 80年 7,613 3,305 4,308 3,007 1,319 1,616 39.50 81年 5,646 2,717 2,929 2,216 1,155 1,061 39.25 82年 4,464 2,349 2,115 1,749 1,029 720 39.18 83年 6,031 3,094 2,937 2,336 1,340 996 38.73 二、機車交通事故年齡分析： 　　在道路交通事故中若依機車駕駛人的年齡分佈，可發現機車事故死亡者之年齡以18至20歲之一四四人（一四?三六％）為最高，其次為21歲至25歲之一三七人（一三?六六％）。另一方面，重型機車之交通事故死亡人數為七四○人，占總數之七三?七八％。輕型機車事故死亡人數為二六三人，占二六?二二％。（參表三）由上述資料顯示，機車事故以青少年（18至30歲）之年歲層為最嚴重。對他們的駕駛行為，依據日本研究指出，雖然青少年之運動神經及感覺機能均較其他年歲為佳，但其肇事率卻異常偏高，係因他們具有下列的駕駛特性：　?攻擊性的駕駛能度認為自己之判斷、行動是正確的，對於妨礙到自己之物，皆有不予接納之傾向。不冷靜去判斷他人之動向，用自己的意志來主宰行動。不協調性之駕駛態度道路是有限的空間，很多人共同在使用，是人車混合行駛的場所。很多青少年駕駛人將行人視為妨礙；且無視兩邊橫向進入之車輛，自己任意行駛，沒有協調人車間的關係。衝動性之駕駛態度未冷靜地確認交通狀況；未判斷前，就將車輛匆匆忙忙開動；在等待號誌時催促前面車輛開動；且常常在不知不覺中會超速。顯示「自我性」的駕駛態度顯耀自己駕駛技術良好，以吸引他人注意，這種行動是危險的。而這種凸顯自己的行動，常是無意識的多次動作，而不自覺其駕駛行為是極危險的。自我陶醉。過於自信之駕駛態度「緊急煞車之陶醉」、「超速之快感」、「試一試轉彎駕駛能力界限」時，被危險駕駛行為吸引，迷惑自己之實力。表三　機車交通死亡事故年齡層分佈比較 項目 重型機車 輕型機車 小　　計 百 分 比 年齡層 18至20歲 107 37 144 14.36% 21至25歲 104 33 137 13.66% 26至30歲 74 35 109 10.87% 31至35歲 76 21 97 9.63% 36至40歲 56 16 72