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A350飞机液压能源系统研究 　　摘 要：文章通过对先进宽体民用飞机A350的液压能源系统进行研究，对A350的液压系统的架构、用户、设备、驾驶舱简图页与控制面板、系统控制单元等进行了简要概述。 　　关键词：A350；液压系统；研究 　　前言 　　A350飞机是一款全新的先进宽体客机，其液压系统的设计与传统的Airbus飞机A330相比较，产生了比较大的变化，而这些设计特点的变化，对民用飞机液压系统研发者而言具有指导意义。 　　1 系统架构 　　A350的液压系统采用了全新的设计，其压力体制采用了5000Psi的高压，系统采用了2H/2E的方案，即“两套液压能源系统+EHA/EBHA”的架构。2H为两套液压能源系统（Yellow和Green），它们相互独立，其简要原理图如图1所示；2E（两套电系统）构型即EHA+EBHA构型，为飞行控制提供了冗余（电静液作动器的使用）。 　　图1 A350液压能源系统简要原理图 　　绿色系统与黄色系统除了用户分配不一样外，其余配置一样，每套系统均采用2台EDP作为泵源，一台作为主泵，另外一台作为备份，每台主泵分别连接左发和右发，备用泵连接另外一台发动机，保证在一台发动机失效的情况下，两套液压系统仍然能够正常工作。同时每套系统配置有一台小型EMP，EMP仅仅用于地面发动机未启动情形下用于开启货舱门等。 　　EHA/EBHA作为液压备用系统，采用电驱动模式。在液压系统正常工作情况下，EHA不工作，EBHA采用液压驱动模式工作。在双液压系统失效的情况下，EBHA转化成电动模式工作，同时EHA开启工作，扰流板、副翼、方向舵、升降舵均能被操纵，从而保证了飞机可控。 　　2 系统用户 　　A350飞机的液压能源系统主要用户系统为：主飞控、高升力、起落架收放、刹车、前轮转弯。 　　主飞控系统作动器由两套液压系统均匀控制；高升力系统的襟翼PCU由黄色系统和绿色系统两套系统驱动，而缝翼PCU由黄色液压系统和电动马达驱动；起落架收放系统中，前起落架收放由黄色系统驱动，主起落架收放由绿色系统驱动；刹车系统的机轮（1，2，3，4）由黄系统驱动，机轮（5，6，7，8）由黄系统驱动；前轮转弯系统由黄系统驱动。 　　如果单套或者双套液压系统失效，下列的备份仍然可以工作： 　　对于飞控：EHAs（Electrical-Hydrostatic Actuators）电静液作动器，EHBA的电备份作动器工作。 　　对于高升力系统：缝翼通过电动马达驱动。 　　对于刹车系统：独立的液压蓄压器。 　　对于前轮转弯：自动压差刹车（Automatic Differential Braking（ADB））提供有限的前轮转弯功能。 　　3 主要设备 　　每套液压系统主要设备包括：液压油箱（1）、EDP（2）、EMP（1）、蓄压器（1）、防火切断阀FSOV（2）、冷却系统（1）、液压油箱（1）。 　　EDP：4个EDP给液压系统供压。每个发动机安装有两个EDP，一个EDP给GREEN系统供压，另外一个EDP给YELLOW系统供压。因此，即使一台发动机失效，另外一台发动机仍然能够给两套液压系统供压。 　　EMP：每套系统有一个EMP，仅仅在地面当双发关闭时候为液压系统供压。 　　FSOV：每台发动机有两个防火切断阀，分别连接在每个EDP吸油管路上，关闭防火切断阀能够阻止液压油流到液压系统，从而避免液压系统的火灾。 　　冷却系统：每套系统都有一套冷却系统，由两个燃油/液压热交换器组成（每个EDP使用一个燃油/液压热交换器）。冷却系统可以保证系统不会过热，保证液压油性能不降级。 　　4 驾驶舱简图页与控制面板 　　4.1 液压简图页 　　A350的液压简图页，实现了对油箱油量、系统压力、泵工作状态、防火切断阀的等系统状态显示。飞行员可以通过查看液压系统简图页查看液压系统的工作状态，系统的主要设备、主要参数和设备工作状态等都可以在简图页上显示出来。 　　其液压简图页采用了与传统液压简图页完全不一样的表达方式。采用了带有发动机图表的显示方式，当系统出现故障的时候，液压简图页上也会显示出相应的故障。例如发动机失效故障、FSOV状态故障、系统压力异常、EDP工作状态故障、油箱油量低油位等参数均在液压简图页上有显示。 　　4.2 液压控制面板 　　液压系统有两个控制面板，包括HYD Panel和GND HYD Panel，其中HYD Panel目的是为了控制EDP，GND HYD Panel目的是为了控制EMP。 　　HYD Panel面板实现对系统4个EDP的控制，其控制模式为双重控制模式。 　　其一，泄压模式，在系统出现某些故障时候（例如系统高温等），飞行员按下对应PUMP上OFF按?o，则该ED