谈到防止放松电力机车.doc

浅谈电力机车动轮弛缓的预防 一、前言 电力机车动轮迟缓，俗称“活轮”，是机车重大惯性事故之一，对于行车安全危害极大。机务运用工作者重点分析、预防和控制电力机车动轮迟缓，对于保证铁路运输安全、正点、畅通有着十分重要的现实意义。 二、电力机车动轮迟缓的原因分析 1、检修或者整备部门的因素 1.1电力机车的动轮材质不良 1.2动轮装配工艺不当，轮箍嵌入量小时 1.3轮箍过薄，材质不良而失去收缩力时 1.4单边制动造成单元制动器不缓解 1.5单元制动器内外传动缺油，偏磨、卡滞造成单元制动器不缓解 1.6单元制动器的闸瓦自动调整器状态不良造成单元制动器不缓解 2、电力机车运用中，机车乘务员的因素 2.1 SS1电力机车手制动机手轮未松盲目加载走车，SS4改进型电力机车93转换阀未转换 2.2制动机使用不当，机车长时间带闸造成闸瓦长时间报轮，温度过高时引起轮箍发热松缓 2.3机车操纵不当，机车长时间空转，造成轮箍发热松缓 2.4动轮严重擦伤后，机车继续运行造成冲击力过大，容易发生轮箍松缓 三、电力机车动轮迟缓的危害 电力机车动轮迟缓后，轻则标记错位，严重的会发生动轮轮毂外窜。当轮毂外窜后，在正线上运行会挤翻钢轨，在站内经过复式交分道岔时，极有可能脱轨甚至颠覆的危险。 近年来全路所发生的动轮迟缓事故，性质严重的典型事例有：1999年12月16日郑州铁路局洛阳机务段SS40381机车担当8797次货物列车牵引任务。列车运行至陇海线巩义至黑石关间641公里534米处，机车B节第四轴两侧轮对脱轨，构成行车险性事故。事故发生的主要原因为该班严重违反《机车操作规程》和一次出乘作业标准，在穆沟站通过后的调速中将小闸放在制动区，没有缓解，致使机车带闸运行长达两个区间，造成机车B节左侧第四动轮轮箍松弛外窜65mm，第三动轮轮箍外窜25mm,右侧第四、三轮轮箍外窜均为7mm。 四、检修、整备部门预防动轮迟缓的措施 1、检修、整备部门严格落实“四按三化记名修”制度 2、整备部门日常对于轮对、基础制动装置、轮缘喷油器作用良好。 3、轮缘磨耗到限时，应该采用旋轮方法处理，禁止采用堆焊法。 五、运用部门SS4改型电力机车防动轮迟缓的控制措施 1、防空转弛缓： 1.1接班乘务员开车前，认真检查砂箱存砂量及砂管下砂情况，遇有存砂量不足，砂管不下砂时及时倒砂并进行调整，确保砂管畅通，存砂量下及砂量符合要求。 1.2起车时适量撒砂，运行中平稳操纵，密切注意牵引电机电流表的显示状态，发现电流表针波动较大时，立即采取适当退流和撒砂措施。 1.3运行中加强了望，遇弯道或线路上有油污及天气不良及时做好预想，适当撒砂，防止动轮空转。 1.4SS4改型电力机车转B组无“防空转功能”，司机要注意确认，不得已情况下转B组操纵时，注意牵引电机电流表变化，并加强后部了望。 2、单缸抱闸防弛缓： 2.1接班时，司机检查确认闸瓦厚度及间隙，不符合要求时，调整、更换，并进行制动机试验，副司机确认缓解状态。 2.2挂车后，司机下车检查连接状态时，同时检查机车制动器缓解状态。 2.3中间站停车时，换乘司机进行走行部检查时重点检查机车制动器缓解状态。 2.4列车运行中起非常或使用非常制动停车后，换乘司机下车对走行部检查时同时检查机车制动器缓解状态。 2.5运行中司机使用制动机调速缓解后开侧窗进行后部瞭望，换乘司机到非操纵节开两侧侧窗对机车走行部闻味，目视检查。 3、运行中机车上闸防弛缓： 3.1列车起动时，应认真检查单阀和自阀手柄是否在正常位置和各仪表显示状态。 3.2运行中加强后部瞭望，特别是电测仪表故障时，必须密切监视非操纵节机车闸缸压力。 3.3运行中需要调速时，使用电、空制动配合，尽量避免机车上闸。 3.4司机运行中精神集中，防止由于过量供给造成的再制动。 3.5司机每个站间区间下压小闸把2～3次。 3.6遇电阻制动故障不能使用，大闸调速减压待列车平稳后适当缓解机车小闸，使机车制动缸压力保持在100千帕左右，注意抱闸时间不能过长，走行距离不得超过1000米，缓解前适当增加机车制动力，防止断钩。 3.7组合列车站内通过时，中部机车一班人必须开侧窗检查机车走行部状态。 4、93重联阀自动转换防弛缓： 4.1换端操纵，动车前，换乘司机在前、执乘司机在后，共同检查确认“93”阀转换位置，操纵节在 “本机”位，非操纵节在“补机”位，并进行呼唤应答和手指确认。 4.2司机动车前必须进行制动机试验，确认非操纵节制动缸仪表显示状态，换乘司机监督，良好后方可动车。 4.3遇接触网停电，不论在站内或区间停车等待，来电后当总风缸压力达到950千帕时，司机到走廊检查确认“93”阀位置状态。 5、双机重联防弛缓： 5.1重联机车，单阀置于缓解位，按照规定开放156塞门，大闸手柄重联位取出。 5.2开车前，本务机车司机亲自