盾构过江方案..doc

目 录 １．编制依据 1 ２．工程概况 1 ３．工程地质条件和水文地质条件 3 3.1过江段工程地质条件 3 3.2过江段水文地质条件 3 ４．过江段施工重点和难点 3 4.1隧道上方管路保护 3 4.2隧道覆土厚度小 3 4.3盾构过全断面软弱富水地层 4 4.4隧道施工质量的保障 4 ５．施工方案 4 5.1过江刀具的配置 4 5.2盾构掘进控制 5 5.3开挖量控制 5 5.4泥浆质量控制 6 5.5注浆控制 7 5.6姿态控制 7 5.7盾尾密封管理 7 5.8铰接密封管理 8 5.9过江监测 9 5.10过江管路的监测及保护 10 5.11联络通道地层加固 11 ６．施工质量保证措施 12 6.1 施工掘进管理 12 6.2 盾构机的轴线控制管理 12 6.3 注浆管理 13 6.4 管片拼装的管理 13 ７．应急预案 13 7.1成立应急小组 14 7.2 突发停电的应急措施 15 7.3 盾尾漏水的应急措施 15 7.4 铰接漏水的应急措施 16 7.5江底冒浆和塌方应急预案 16 7.6 盾尾保护预案 16 7.7 管路破坏应急预案 17 盾构过三枝香水道施工方案 １．编制依据 （1）广州市轨道交通二、八号线延长线工程施工图设计南浦～洛溪区间平纵断面、设计总说明设计图 （2）广州市轨道交通二、八号线拆解工程南浦～洛溪区间详细勘察阶段岩土工程勘察报告 （3）广州市轨道交通二、八号线延长线工程南浦～洛溪区间详细勘察阶段补充岩土工程勘察报告 （4）我司在三号线沥～大区间、五号线大～西区间泥水盾构过江施工经验 ２．工程概况 广州市轨道交通二八号线延长线工程盾构3标【南浦站～洛溪站区间】盾构工程从南浦站始发，区间长度920m，始发里程为YDK6+537.730（ZDK6+537.730），在里程为YDK7+013.386（ZDK7+013.209）处设计一联络通道，然后继续掘进大约12m，在里程为YDK7+025处开始下穿三枝香水道，三枝香水道宽度约为180m，盾构穿越三枝香水道后继续掘进至洛溪站，到达里程为YDK7+459.100（ZDK7+459.100）。盾构在穿越三枝香水道的同时，从南浦大桥东侧通过，左线盾构隧道与南浦大桥桩基础净距离在1.6～5m之间。该段工程概况如图1所示。 根据原设计线路，隧道过江埋深最小处约为12m，隧道处于典型上软下硬地层中，上部为砂层和淤泥层，下部为硬岩，该类地层中盾构刀具配置困难，极易出现刀具磨损，且一旦在江底出现刀具损坏等异常情况，将无法进行开舱检查和更换刀具作业，因此把设计线路适当向上调整，使盾构隧道几乎全部处于全断面软土地层中，避免刀具的磨损情况，采用一次性掘进，中间不更换刀具，降低风险。调整线路前后过江段隧道纵剖面如图2所示。 图1 盾构过江平面示意图 图2 盾构过江地质断面示意图 ３．工程地质条件和水文地质条件 3.1过江段工程地质条件 根据地质资料显示，隧道洞身地层主要为3-1粉细砂层、3-2中粗砂层，局部有少量2-2淤泥质细中砂层。隧道上覆土层为3-1粉细砂层、3-2中粗砂层，局部有小范围2-2淤泥质细中砂层，而在砂层上则是厚层的2-1A淤泥层和2-2淤泥质细中砂层。隧道地质条件显示为典型的富水砂层地质条件。过江段地质条件如图2所示。 3.2过江段水文地质条件 珠江广州河道为感潮河道，珠江水位受潮汐的影响，基本受潮汐控制，即使在汛期，潮汐影响仍显著。潮汐类型为不规则半日潮，每日有两涨两落，往复流明显。一般历年最高水位多出现在汛期，历年最高水位为7.62m，最低水位则出现在枯期，多年平均潮水位7.02m（1950-1990）。 三枝香水道宽约180m，勘察期间水面标高4.37m～5.06m，河床底部标高0.14～4.22m，根据区域珠江水系资料，珠江水潮差2m左右。根据大石水文站历年统计资料，最高水位为7.52m，高潮平均水位5.85m，低潮平均水位4.33m。 勘察报告显示，隧道地层及隧道上覆地层均为渗透性地层，渗透系数分别为：3-1粉细砂层2.5m/d；3-2中粗砂层4m/d；2-2淤泥质细中砂层1.8m/d。由于地层渗透性强，隧道开挖面地下水与三枝香水道地表水有直接水力联系。 ４．过江段施工重点和难点 4.1隧道上方管路保护 根据管线调查结果，盾构在过江前至整个过江期间，在隧道上方均有大量管线通过，主要是3条过江供水钢管，管线分布范围广、对变形敏感，盾构掘进若造成地表沉降，则极易使管线遭破坏。 4.2隧道覆土厚度小 在盾构穿越三枝香水道区间，隧道覆土厚度较小，最小部位约为6.5m，地层渗透性强，且地下水富集并与地表水系有直接水力联系，在掘进过程中需合理设定切口压力，并应随时根据实际情况进行调整，否则容易造成江底地层被击穿或因切口压力过小导致江底塌方等事故。