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新的IGC规则对液化气船设计的影响胡楠，武姗，柳卫东，陈兵（江南造船（集团）有限责任公司开发研究部，上海201913）摘要：针对现行的《国际散装运输液化气体船舶构造和设备规则》（简称《IGC规则》）与IMO新起草并即将通过的新的IGC规则进行了比较分析和总结，将改动较大的方面进行了详细介绍，对个别条款提供了算例以便分析新规则的更改对散装运输液化气体船舶设计上的影响。关键词：液化气体船；经修订的IGC规则；对比分析中图分类号：U662.1文献标志码：A文章编号：1000-6982(2014)04-0006-04DOI:10.13788/j.cnki.cbgc.2014.0170InfluenceNewInternationalGasCodeonLiquefiedGasCarrierHUNan,WUShan,LIUWei-dong,CHENBing(RDDepartment,JiangnanShipyard(Group)Co.,Ltd.,Shanghai201913,China)Abstract:ThispaperintroducesabriefreferencetothenewInternationalGasCodeincomparisonwiththeup-to-dateInternationalGasCode,reflectsthemajordifferentaspectsandprovidesanexampleonitinordertoanalyzetheinfluenceonthedesignofLiquefiedGasCarrier.Keywords:liquefiedgascarrier;revisedIGCcode;comparisonanalysis目前，世界气体能源需求量正在日趋上升，液化石油气、石化产品、化学品气体和液氨等被人们迫切需求，而这些散装液化气体和某些物质的海上运输要依托于散装运输液化气体船舶。液化气运输船的货物对象一般是在常温常压下呈气体状态的液货，该类货物通常具有危险性，如火灾、毒性、腐蚀性、化学反应、低温和高压等等。国际海事组织（IMO）对船舶散装运输液化气体的安全和污染问题甚为重视，因此制定了相应的设计和建造规则[1]。现行规则是由国际海事组织（IMO）海上安全委员会（MSC）以MSC.5(48)决议的形式通过的《国际散装运输液化气体船舶构造和设备规则》[2]，作为1974年国际海上人命安全公约1983年修正案，于1986年7月1日生效后作为公约的强制性要求，随后经过多次决议案形式进行修订[3]。近年来，国际海事组织对现行的IGC规则进行了广泛的讨论，并于2013年12月6日，由其海上安全委员会秘书处提出了IGC规则的最新修正案，计划于第93届会议通过这一修正案。如果没有超过三分之一的缔约国或者占全球一半以上吨位的商船入籍国提出反对意见，该修订将于2015年7月1日生效，并与2016年1月1日强制执行。本文将现行的IGC规则与经修正的新的IGC规则进行了对比，对几个比较大的修改进行了详细说明并简要列举了各个章节的改动，以期对今后液化气船的设计提供参考。1经修订的IGC规则中的几项重要修改和现行的《国际散装运输液化气体船舶构造和设备规则》相比，新修订的IGC规则在原有基础上新增加了一些新的定义并对某些定义进行了修改或澄清，现就其中几项重要的修改进行详细说明。1.1对液货舱位置的修改经修订的IGC规则[4]对液货舱的定位进行了修改，导致液货舱和船壳之间的距离有所增加。目前现行的IGC规则[5]要求液货舱和船体外板之间的距离和破损范围挂钩，1G型船舶距舷侧外板应不小于舷侧破损的横向破损范围和在中心线上距船底外板型线不小于船底破损的垂向破损范围，其任何部位距外板都应不小于760mm，2G/2PG和3G型船舶在中心线上距船底外板型线应不小于船底破损的垂向破损范围，其任何部位距外板都应不小于760mm；而新修订的IGC规则将该距离增加至0.8m~2.0m之间。这一修改对不同船型液化气船的影响也不尽相同，对大型LNG运输船而言，由于基本都采用间距较大的双壳结构，其收稿日期：2014-04-30；修回日期：2014-05-15作者简介：胡楠（1989-），女，助理工程师。主要从事船舶总体设计工作。—6—胡楠等，新的IGC规则对液化气船设计的影响影响相对较小，而对于采用A型独立液货舱和C型独立液货舱的LPG、LEG和小型LNG船舶而言，则影响较大。1.1.1局部舷侧破损范围的规定新修订的IGC规则对局部舷侧破损范围的规定由原来的“局部舷侧破损延伸到舷内从外板垂直量起达760mm，则应考虑此类破损”修改为“局部舷侧破损延伸到舷内从外板垂直量起达d，则应考虑此类破损”，d的计算方法如1.1.2所示。1.1.2液货