我国汽车行业产业集中度实证研究.doc

我国汽车行业产业集中度实证研究 ——基于“有效结构”假说 杨波 张昕竹 （江西财经大学 产业经济研究院，江西 南昌 330013） 摘 要：本文基于德姆塞兹“有效结构”假说，利用1998-2007年国家统计局规模以上工业企业统计数据，建立了四位数汽车行业的面板数据模型。我们的结果表明，汽车行业产业集中度和利润率、产品差异化和研发密度等行为变量呈显著正相关关系，因此支持“有效结构”假说。因此，本文得出提高我国汽车行业的产业集中度关键在于提高自主研发能力、创建自主品牌和建立大型汽车金融公司。 关键词：有效结构；产业集中度；利润率； 一、引言 上世纪八十年代我国汽车工业进入了全面开放。90年代初期，我国汽车工业蓬勃发展，一举突破100万辆，成为汽车制造大国。1994年中国首次颁布了《汽车工业产业政策》，对引进外资和技术，产业组织，进出口等方面进行了规范，对我国汽车工业今后十年的进一步走向提出明确的目标，为规范中国汽车工业管理奠定了基础。2004年《汽车行业发展政策》颁布实施，以符合国际化竞争的思路对中国汽车行业的发展做出了新的规划。至此，中国已经形成了一套相对完善的汽车行业管理政策体系。为了应对国际金融危机，2009年国务院实施了《汽车行业调整和振兴规划》，明确了保证汽车产销稳定增长，鼓励兼并重组，扩大自主品牌占市场比例，提高整体研发水平，实现关键零部件技术自主化的目标。2009年底我国汽车行业发展取得历史性突破，年产销量超过千万，位居世界第一。 尽管我国汽车产量位居世界前列，但在自主品牌、自主创新能力建设等方面与世界汽车巨头相比仍有较大差距，与此同时汽车行业的产业集中度一直比较低。使用国家统计局规模以上工业企业统计数据，用前四位汽车企业的市场份额来度量产业集中度，容易发现（图1），汽车零部件及配件制造业集中度从2003年到2007年一直维持在10%左右，处于很低水平。况且汽车修理业集中度波动最大。其在2004年达到最高，但是之后就持续走低。在电车制造业中，产业集中度在2003年达到最高，在2005年达到最低点。尽管如此，与其他四位数行业相比，电车制造业的产业集中度一直处于较高水平。按照贝恩对产业垄断与竞争的类型进行划分，2007年我国电车制造业是极高寡占型的。 图1 资料来源：国家统计局规模以上工业企业数据 以上分析说明了我国汽车行业四位数行业的产业集中度总体来看一直很低，使得我国汽车企业规模同世界汽车巨头相比也较小。为了有效提高我国汽车行业的产业集中度，分析引起产业集中度变化的因素以及这些因素如何导致产业集中度变化是十分有必要的。因此，本文通过研究我国汽车行业的产业集中度和利润率，研发密度，产品差异化，广告费等变量之间的关系来探究提高我国汽车行业的产业集中度的有效途径。 产业集中度和产业绩效的关系一直是产业组织理论研究的热点问题之一。对于产业集中度和产业绩效之间关系的解释，主要有两个理论假说：一是以美国经济学家Joe Bain为先驱的市场力量假说，其主要结论是产业集中度越高，利润率也越高，即市场结构决定市场行为，市场行为决定市场绩效；二是以德姆塞兹和佩尔兹曼为代表的“有效结构”假说，其核心思想是产业内龙头企业或市场份额高的企业的利润主要得益于生产效率的提高，进而提高产业集中度，因此市场绩效和市场行为决定市场结构。 国外实证研究得出不同的结论，Slade ME(2004)支持利润率和产业集中度之间呈正相关关系。然而，Zaralis G(1991)发现利润率和产业集中度之间的关系可能具有不稳定性，而Bloch H(1994)则认为利润率与产业集中度之间呈负相关关系。这说明产业集中度与利润率之间的关系是不确定的。 而国内关于汽车行业的产业集中度的研究主要有：在汽车行业市场结构方面。干春晖（2002）从传统产业组织理论的SCP范式来分析轿车工业，认为轿车工业市场是寡占型的，效率低下，但是他们仍然能够维持较高的利润率。于子媛（2009）实证分析了轿车产业集中度，认为中国轿车市场属于寡占结构，并提出优化结构的政策。谢光亚，振佳（2009）通过比较研究认为，中国国际竞争力仍较弱，需进一步提高行业产业集中度，加强技术创新投入，提高出口市场占有率。沈颂东，宋晓惠（2009）认为汽车行业集中和地理集中没有明显的内在关系，进而认为我国现阶段汽车行业的空间集聚程度相对较低。 在影响汽车行业的产业集中度的因素方面。余小华,魏晓宁（2003）对汽车行业的产业集中度的实证分析，说明从短期看期初集中度和利润率的变动与当前集中度有显著正相关，与市场需求、技术人员数量有显著负相关。易小佳，廖进中（2007）运用计量经济学的方法对影响产业集中度的因素进行了分析，提出产业集中度和产品差异化、进入壁