七汽油机废气排放检验和调整.docVIP

七汽油机废气排放的检验与调整 NHA-401废气分析仪采用不分光红外线吸收法原理，对汽车排放废气中的HC（碳氢化合物）、CO（一氧化碳）、CO2（二氧化碳）浓度进行检测，采用电化学传感器对O2（氧气）浓度进行检测。NHA-401型废气检测仪表面显示如图3-46所示，背面显示如图3-47所示。 （一）测试前仪器的准备 1．连接 将取样管连接到取样探头的未端。另一端接到仪器的取样气入口。然后用压紧螺母上紧（确认前置过滤器、二次过滤器、纸式过滤器已分别装入洁净的滤芯和滤纸）。 2．接通电源 对仪器进行预热30分钟以上。按“测量”键，让洁净空气进入仪器，仪器按键位置如图3-48所示。看荧屏HC、CO、CO2、O2显示的数值应该为0，若不为0，可按“调零”键，则仪器立即进行自动调零。 3．校准仪器（方法有两种） （1）用标准气样校准 将标准气样的气体加入到检测仪内，按下“检查”键，看荧屏上所显示的各数值是否与各标准值是否一致，但其中HC组分的数值要用标准气样瓶上注明的所标含HC值（如0.319）×检测仪铭牌所标明的系数值（如0.5190），所求得的值（如0.16ppm）才是校准标准值。即： 气瓶标示值×仪器铭牌标示的换算系数=正已烷换算浓度（校准值） 若仪表上指示的数值大于校准标准值时，可按下“校准”键，再按“▼”键使数值校准达至标准值。若仪表上指示的数值小于校准标准值时，按“▲”键使数值校准达至标准值。每一个数值调校正确后按“确认”键，以转至下一个标准值进行校准调校。(对于没有标准刻线的仪器，要在标准气样校准后立即进行简易校准，使仪表指针与标准气样校准后的指示值重合)。“O2/λ”为显示O2或λ的“转换”按键。 （2）简易校准（机械检查） 当在加满或不用加入标准气至仪器内时（因仪器内还有足够标准气时），可按“检查”键（简易校准开关）进行检查校准，看荧屏数值是否达到所使用仪器标定的数值（NHA-401型废气分析仪要求为：HC 1500ppm；CO 1.5%；CO2 3.0%；O2 20.9%空气中氧的百分含量）如数值相差不大可不用校正，如相差过大，就必须补充灌入标准气进行校准。 （二）测试步骤 1．检查取样探头和导管内有否残留HC。如果管内壁吸附残留HC很多，仪表指示会大大超过零点以上，要用压缩空气或布条去清洁取样探头和导管等。 2．使汽车发动机预热至80℃以上，发动机各方面应在正常运转状态下，调整好怠速和点火提前角，阻风门全开。 3．开动采样泵，按“复位”键待仪器复“0”位。（因仪器具有自动调零功能，一般不需调整，如不复“0”位，则可使用“调零”或“校准”旋扭进行调整。调整时先调“CO”再调“HC” 4．将取样探头插入排气管中，插入深度400mm，发动机由怠速工况加速至0.7倍的额定转速，维持60S后降至怠速状态。按“测量”键，（由于O2、λ共用同一显示屏，可按切换键进行切换）。发动机在怠速状态维持15S后开始读数，读取30S内的最高值和最低值，取其平均值作为检测结果。若为多排气管时，取各排气管检测结果的算术平均值。 5．按“打印”键，可利用打印机将测量结果打印出来。 6．测量结束后，把取样探头从排气管里抽出来，应让采样泵持续工作5分钟，让它吸入新鲜空气，按“复位”键，待仪器进入复“0”位后，再进行下一次的检测，不按“复位”键，仪器将保留原有的测量数据。如不检测，则可关机。（先关采样泵，后关电源开关）。 （三）条件要求 1．检测前应将发动机怠速和点火正时调至最佳状态。 2．检查排气系统不得有任何泄漏。 3．检测间隔应有5～10分钟。 （四）诊断结果分析 1．HC超标：是混合气燃烧不完全（是油、电路故障检查调整火花塞间隙；检查调整点火正时）的原因引起。 2．CO超标：混合气过浓（正常是1：14.8。应检查、清洁、调整化油器、空气滤清器）。的原因引起的。 3．CO2超标：（最佳值为15%）如过低为混合气稀；过高为混合气浓（可调整怠速）的原因引起。 （五）检测中应注意的事项 1．防止把水、汽油、灰尘等吸入仪器，否则会影响滤清器、泵、分析部位的正常工作，甚至损坏。 2．注意观察流量监测器的指针位置，当指针接近红色区域时，说明抽气流量偏低，要及时更换滤清器，否则会使测量误差增大。 3．不要过度拉伸取样软管，以免导致连接处破损。 4．当仪器的取样系统被汽车排气中的粉尘、油泥等异物阻塞，导致取样系统的流量大大下降时，仪器内装的蜂鸣器将连续鸣响。此时，应将气泵电源（或仪器电源）切断，检查并清洗取样探头、分水过滤器、管路等，以排除阻塞，并更换二次过滤器滤纸，仪器即可恢复正常工作。 （六）容易出现的问题 1．待测车辆未预热至工作温度就开始测量。 2．取样探头和导管内还有残留废气，无用压缩空气或布条等去清洁干净就开始测量。 3．测量结束后，把取样探头从排