探究ADAMS的汽车传动轴振动现象仿真分析.pdfVIP

轻型汽车技术 2014(9／10) 技术纵横 33 基于ADAMS的汽车传动轴振动现象仿真分析 刘 同富 张 宝 宋加伟 齐佩欣 (南京依维柯汽车有限公司产品工程部) 摘 要 运用ADAMS软件，建立了宝迪A36车型传动轴的仿真模型，分析了在动不 平衡条件下传动轴的振动情况；并在此基础上，建立宝迪A36整车仿真模型，分 析传动轴动不平衡对整车平顺性的影响；为了改善传动轴振动特性，提高整车平 顺性能，运用参数化优化方法对传动轴结构进行了优化仿真。 关键词：传动轴 振动 平顺性 参数优化 轴、中间支撑 、花键 、中间传动轴和输出轴几何模 引 言 型，将材料选为ADAMS标准库中的steel。输入 汽车传动轴是用来传递不共线或不共面轴问 轴、输出轴与大地之间添加旋转副，输出轴与前传 的动力传动装置，通常是由万向节、中间轴和支承 动轴之间、花键与中间传动轴之间、中间传动轴与 组成。传动轴的工作条件很恶劣，特别是车辆在凸 输出轴之间建立胡克福，花键与前传动轴之间建 凹不平路面上高速行驶时，由于悬架变位，驱动桥 立移动副，前传动轴与中间支撑之间建立衬套连 的上下运动，使传动轴所承受的扭矩加大，振动特 接，在输出轴上添加旋转驱动[1]。通过添加各种约 性变得更加恶劣，它直接影响到动力传动系统零 束实现各构件间的相对运动，从而将不同的构件连 部件的耐久性 ，而且也影响整车的噪声和平顺性 接起来组成一个机械系统，建立的传动轴多体动 能。传动轴振动主要是弯曲振动和扭转振动两种 力学模型如图l所示。 形式，用现有的理论公式很难准确地计算传动轴 的振动特性，基于此，运用ADAMS软件建立传动 mAm 轴和整车的动力学仿真模型，并对传动轴的振动 特性和整车的平顺性进行动态仿真。 1 传动轴多体动力学模型建立 图 1 传动轴 多体动力学模型 及分析 1．2 仿真结果分析 1．1 仿真模型建立 在传动轴中心Marker—C1处建立旋转质量不 在ADAMS／view环境中，建立输入轴 、前传动 平衡激励 ，即在 X方向(径向)施加 0．3千克，质 34 技术纵横 轻型汽车技术 2(H4(9／1()) 心距旋转轴的距离为20毫米，质心偏离对称面的 距离为 l5毫米的不平衡质量激励。通过对有无动 不平衡传动轴系统的仿真，来分析动不平衡对中 间传动轴质心处的加速度的影响，仿真结果如图 2所示 。 通过对网2分析可知，在中间传动轴没有动 不平衡量时，中间传动轴质心处最大加速度为 63．5mm／s，而且变化比较缓和；当存在动不平衡量 时 ，中 间 传 动 轴 质 心 处 最 大 加 速 度 为 653．85mm／s，而且变化比较剧烈；随着传动轴扭矩 的增加，这种趋势更加明显。因此、在工程中应尽 量控制传动轴的动不平衡量，改善整车的平顺性 能 (b)后悬絮 图 3 悬 架子 系统