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交通工程课程设计交叉口改造——建湘路与人民西路交叉口道路交叉口现场交通调查实习结果分析路口道路使用现状建湘路与人民西路交叉口为十字交叉口，但不是标准形式的十字路口，东西向主干道进口道与南北次干道进口道之间的夹角约为75度而不是90度。东进口道共有4车道，分为1条右转车道，3条直行车道，1条左转车道（压缩对向直行车道拓宽而成）；西进口道共有5条车道，分为1条右转车道，3条直行车道和1条左转车道（压缩对向直行车道拓宽而成）；北进口道共有两条车道，分为1条直右车道，1条直左车道；南进口道共有3条车道，分为1条直右车道，1条直行车道，1条右转车道。交叉口交通量现状分析交通量该交叉口的交通量统计数据如表2.1，表2.2，由表可知，该交叉口的非高峰小时机动车流量为2757 pcu/h，高峰小时交通量为2987pcu/h，处于中等水平。高峰小时交通量图见图2.1。表 2.1 建湘路与人民西路 交叉口的高峰小时流量流向数据进口道东进口南进口西进口北进口流向左直右左直右左直右左直右交通量（pcu/h）4835541561012261537139144176312901193480506578（调查时间2016.9.28下午16:00-17:00）进口道东进口南进口西进口北进口流向左直右左直右左直右左直右交通量（pcu/h）43058013715222515168450562183861341147528574738表2.2建湘路与人民西路 交叉口的高峰小时流量流向数据（调查时间2016.9.28下午17:00-18:00）右转151左转 152直行 225k右转218左转 134直行 386人民西路建湘路右转137左转430直行580右转56左转68直行450人民中路天心路右转 152左转 225直行 151图2.1 交叉口高峰小时交通量图交通组成该交叉口的交通组成见表2.2.1和表2.2.2。从表中可以看到，无论是非高峰时间段的16:00-17:00，还是高峰时间段的17:00-18:00，该交叉口的各个进口道的车辆组成都是相似的，都以小汽车为主，而中型车则基本上都是由公交车组成。而东进口和西进口的电动车都较多，达到280pcu/h以上，而且从记录数据来看，电动车主要集中于东进口的直行和左转，和西进口的直行，从这里可以分析电动车的主要流向是东西流向。中型车则是集中于东，南，北，三个进口道，西进口道没有公交车通过，所以仅有5辆出现。而且结合进口道的车道划分，可以看到，东进口的电动车虽然多，但是有一条专门的非机动车道，所以对交叉口的通行影响基本不大。但是西进口的电动车的数量与东进口的持平，却与机动车共用了一条车道，所以这对本来通行能力不强的西进口道会造成更大的影响。表2.2.1 通过建湘路与人民西路交叉口的车辆组成中型车小汽车电动车东进口651128283南进进口5501287北进 （16:00-17:00）表2.2.2 通过建湘路与人民西路交叉口的车辆组成中型车小汽车电动车东进口651128287南进进口5501287北进 （17:00-18:00）交通量增长率根据上述的数据分析，可知该交叉口的非高峰小时的交通量是2757pcu/h，高峰小时交通量是2987pcu/h，增长率为8.34%，变化不大。交通控制现状渠化措施建湘路与人民西路交叉口的渠化措施主要有以下几个方面：进口道拓宽。东，西两个进口道均在离约100m处压缩对向车道拓宽为左转车道，而南，北方向则由于车流量较少，并未进行拓宽。交通岛。该交叉口由于面积不大，东西向共8条车道，南北向4条车道，宽度不大，所以无需设置安全岛让行人停留。路缘石。东，北，南3个方向都在路边设置了路缘石，东方向的路缘石及以上部分基本处于空闲状态，南北方向的路缘石上边有树木，停放电动车辆，以及较多行人。标志标线。交叉口四个方向的分道线和行车线都比较清晰，其中东，南，北方向均设置了人行道，而北边和南边的人行道则设在了停车线后10m处，这主要是考虑到东西方向是主干道，车流量大，车道数多，所以避免行人干扰，把人行道设在了停车线之前；而由于南北方向为次干道，车流量少，故可以把人行道直接设在停车线后10m的地方，直接与下高架路的楼梯相接；西边方向考虑到东西进口道用的是不同的相位，所以不宜设置人行横道，而且为了满足直行车辆的通行，两条直行车道的停车线往前移了3-4m。交通信号控制建湘路与人民西路路口采用三相位的信号控制，信号周期因时段而又差异，晚高峰时期其信号周期为105s,具体相位方案如表3.2，图3.2。、信号 相位相位一相位二相位三绿灯时间39s17s40s信号周期105s表3.2，建湘路与人民西路交叉口相位控制图3.2 建湘路与人民