车辆荷载作用下连续箱梁桥剪力滞效应分析.pdfVIP

铁 道 建 筑 2013年第2期 RailwayEngineering 9 文章编号：1003—1995(2013)02-0009—03 车辆荷载作用下连续箱梁桥剪力滞效应分析 赵云安 ，王 炎 (1．浙江省交通规划设计研究院，浙江 杭州 310006；2．浙江大学 建筑工程学院，浙江 杭州 310058) 摘要：采用有限元方法对混凝土连续箱梁桥 的剪力滞效应进行分析 ，重点研究了车辆荷载类型及作用位 置对箱梁剪力滞效应的影响。结果表 明：不同车辆荷载作用下，箱梁剪力滞系数横 向分布规律不同，荷 载等级对箱梁剪力滞效应的影响较为明显；车辆荷载纵向变位对梁端截面剪力滞效应影响较大，对跨 中 截面影响较小，距 离支座越近剪力滞效应越明显 ；箱梁顶板 中心剪力滞 系数随着车辆荷载从翼板向箱梁 中心移动，将经历一个负剪力滞效应到无剪力滞效应 ，再到正剪力滞效应 的过程，而底板剪力滞效应 受 荷栽横向移动的影响较小；车辆荷栽对其作用点附近的局部 区域剪力滞效应影响较大。 关键词 ：车辆荷载 连续箱梁 剪力滞效应 中图分类号 ：U448．215 文献标识码 ：A DOI：10．3969／j．issn．1003—1995．2013．02．03 混凝土箱梁广泛应用于高速公路、铁路桥和城市 应 m。如果翼缘板与腹板交界处的正应力值大于初 立交桥 中，由于其几何形状的复杂性 ，除了常规结构 的 等梁理论 的计算值 ，则称 “正剪力滞 ”，反之 ，则称为 拉压、弯曲等行为外 ，箱梁还会 出现横截面剪力滞效 “负剪力滞”，如图 1所示 。 应 。箱梁剪力滞效应是 目前桥梁设计中不容忽视的问 面 嗌 础 衄 佃 衄 佃 题 ¨，很多学者对其进行了相关研究 。箱梁剪力 滞效应不但受截面形式、几何尺寸及宽跨比、边界约束 瑶 誓 =_=霎 珏咀 条件的影响，还受到荷载类型及荷载位置等多种 因素 的共同影响。张世铎 、吴亚平等人探讨 了荷载横 向作 (a)正剪力滞效应 (b)负剪力滞效应 用位置对剪力滞 的影响规律 。李清富等人采用有 图 1 考虑剪力滞效应 的非均匀弯曲应力分布 限元建模的方法对箱梁的剪力滞效应进行分析，着重 在工程上描述箱梁剪力滞效应常用剪力滞系数 A 讨论了荷载横向与纵 向作用位置变化时，箱梁顶板与 底板剪力滞效应 的影响情况 。但以上研究仅从单 来表示 ，如下式 个集中力作用下 出发分析箱梁的剪力滞效应 ，而汽车 A = rO／d 荷载作用在桥面上的车轮面和车轮分布情况往往不是 式 中， 为实际截面上发生的应力 ， 为按初等理论 单个集 中力能表达清楚的。因此 ，笔者建立 了箱梁结 计算出的应力大小。 构的三维空间模型，研究并讨论汽车荷载对箱梁剪力 滞效应的影响规律，为桥梁设计与施工提供参考依据。 2 有限元计算模型 1 箱梁剪力滞效应 2．1 结构概况 为研究车辆荷载对连续箱梁剪力滞效应的影响， 箱梁剪力滞效应是指在荷载作用下，箱梁上下翼 选取图2所示的大跨度钢筋混凝土连续梁为对象进行 缘板的剪切扭转变形使翼缘板远离腹板处的纵向位移 分析。桥梁上部结构主桥采用 (30+45+30)in变截面 滞后于腹板边缘处的位移，因此，在翼缘板内的弯 曲应 预应力混凝土箱梁，墩高7．18～9．57m，桥墩编号从左 力呈曲线分布。