轨道交通系统诱发环境问题及其防控对策研究.pdfVIP

铁 道 建 筑 RailwayEngineering October 2012 ， 文章编号 ：1003—1995(2012)10—0154—04 轨道交通系统诱发环境问题及其防控对策研究 徐新 玉 (苏州大学，江苏 苏州 215131) 摘要 ：城市轨道交通作为一种新型的公共客运交通方式，极大地缓解和改善 了城市交通拥堵状况。但是 由其诱发的环境污染问题越来越 引起社会的广泛思考和关注。本文在分析轨道交通 系统诱发 的噪声、 振动 以及 电磁辐射等产生与传播机理的基础上 ，结合苏州轨道交通一号线的实际情况，对于防治轨道交 通环境污染问题 ，从规划、设计、施工和运营等方面提 出较为系统的治理措施。同时指 出，一号线工程各 种建筑物的设计还应承袭江南传统文化特点 ，采用现代化建筑技术加 以发展 ，力求与水 乡文化氛 围相 适 应 。 关键词 ：轨道交通 环境 防控措施 中图分类号 ：U231．2；U21I．3 文献标识码 ：A DOI：10．3969／j．issn．1003-1995．2012．10-46 它有三种类型：一是轰鸣噪声 (或滚动噪声)，是 由于 1 苏州轨道交通一号线工程概况 车轮踏面和钢轨表面粗糙 、凹凸不平和钢轨表面疤痕 等原因造成的；车辆在钢轨上运行不是单纯的滚动 ，而 根据规划，到2020年，苏州轨道交通共规划7条线 是滚动的同时在极小的范 围产生跳动 ，轮轨 问出现一 路 ，总长 276km，到 2030年 ，共规划 1O条线路，总长 定冲击 ，使钢轨与车轮产生强迫振动而发 出的噪声。 482km。国家近期批准建设的有4条 ，共计 166．2km。 二是冲击噪声 ，是车轮或钢轨表面的局部不连续所产 苏州轨道交通一号线是一条东西走 向的骨干线 生的。当车轮通过钢轨接头 、道岔 、车轮踏面擦伤和剥 路 ，全长25．739km，穿过京杭运河 、外城河与金鸡湖 ， 离在钢轨上运行时由于冲击而产生的噪声。三是摩擦 横跨苏州6个 区。全线设 24个地下车站 ，其中换乘站 噪声(或尖啸声)，车辆通过小半径 曲线和道岔时产生 4处。设天平车辆段与综合基地 1处，设苏州乐园和 的频率较高的刺耳的 “吱吱”声。在曲线 区段 ，尽管车 星塘街 2座变 电站 ，控制 中心则设在广济南路站。 轮踏面有一定锥度，车辆仍然不能以纯滚动运行，要产 2007年 12月26 日正式动工 ，2012年 4月2813通车 ， 生局部 的横 向蠕动 ，即所谓 “卡滞一滑动效应”，结合 使苏州成为国内第一个开通地铁的地级市。 车轮和轨道的振动响应 ，从而形成一种高音调强烈刺 耳的尖啸声 。 2 轨道交通系统诱发的主要环境问题 了解噪声源 (即噪声 的发源地)、途径 (即噪声是 如何进行传送的)、接受点(即听见噪声的人所处的位 2．1 噪声 置)就可以有针对性地寻求 降低噪声 的措施和途径 ， 1)噪声的产生与传播机理 对现存噪声进行 防护，最大 限度地减少对人体造成 的 轨道交通噪声主要包括列车运行时轮轨接触噪 损害。 声 、车辆非动力系统噪声 (车辆的空压机、空调机、电 2)噪声源强 动机等)，牵引动力噪声、接触 网与受电弓之间产生的