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轨道检测粗大误差分析和处理 伊兴亚：沈阳铁路局工务检测站，工程师，辽宁 沈阳，110031 摘 要：介绍轨道检测设备的基本情况，根据 长期轨道检测的经验，总结轨道检测中常见粗 大误差的类型，分析其产生的原因，提 出轨道 检测人 员遇到粗大误差时的应对方法。 的混合滤波方式对传感器信号进行处理；轨检梁悬挂于 关键词：轨道检测；粗大误差；轨检车 转向架构架上 ，使用光电伺服方式测量轨距。安装在伺 服机构上的光电位移计照射到钢轨的轨距点上 ，伺服系 统控制光电位移计跟踪钢轨的横 向运动，保证光电位移 计与钢轨的距离始终在正常测量范围内。 使用几轨何检偏车差对轨道进行周期性检测，及时发现轨道 轨道检测的结果有两种输出方式 ：一是轨道几何波 是保障行车安全 、评价轨道质量状 形图输出，以里程位置为横坐标 ，以对应位置的几何偏 ， 态 、指导养护维修的重要手段。但在轨道检测过程 中偶 差尺寸为纵坐标 ，以不同的通道分别输出轨距 、轨向、 尔出现粗大误差 ，导致对轨道实际状态产生误判的情况 高低等轨道几何项 目波形 ；二是大值偏差输出，即按照 也是不可避免的。含有粗大误差的测量数据称为异常数 轨道动态检测标准进行超限评判 ，以表格形式显示或打 据 ，它会对测量结果产生明显的歪曲。一旦发现含有粗 印每处几何超限的类型、位置 、等级 、幅值等信息。 大误差的数据，应将其从测量列中剔除。异常数据的剔 2 常见粗大误差原因分析及处置办法 除应十分慎重，若主观地将误差较大但属于正常的数据 判定为异常数据 ，同样会歪曲测量结果。所以当在检测 GJ一4G型轨道检测系统具有较高的检测精度，设备 数据 中发现某个数据可能是异常数据时，不能轻易地决 运行稳定可靠。作为一种长期运行在恶劣环境下的动态 定取舍。总结多年轨道检测经验，介绍多种出现粗大误 检测设备，偶尔也会出现意外状况，表现形式是检测结 差的情况 ，并对其产生的原因进行分析 ，讨论处理粗大 果出现粗大误差。总结粗大误差 的产生原因大致可归纳 误差的经验，供轨道检测人员参考和借鉴。 为以下几种 ： (1)由道岔等特殊轨道结构引起的粗大误差 。由 1 轨道检测系统 于道岔的轨道结构特殊，存在有害空间及尖轨的特殊轨 沈阳铁路局轨检车DJ998385由中国铁道科学研究 头形状 ，轨距的变化超出伺服机构的跟踪范围，测量结 院研制 ，于1999年投入使用，又于2006年进行了升级改 果出现混乱。由道岔引起的粗大误差表现形式见图1， 造。GJ一4G型轨道检测系统的主要特点为 ：采用惯性基 轨距出现个别极大的突变，轨向也出现大幅的波动。一 准法进行轨道几何参数测量；使用模拟滤波和数字滤波 旦通过道岔区，波形立即恢复正常。应将道岔区的有害 CHINESERAILWAYS 2011／12 ． 27— 轨道检 测粗大误差分析和处理 伊兴亚 空间对应的轨距及轨向超限标记为无效，不应统计为轨 的异常值 (见图4)。如果这种情况只是偶然 现 ，J{【J【 道病害。