轨道车辆空气弹簧悬挂系统应用与研究.pdfVIP

轨道车辆空气弹簧悬挂系统 应用与研究 李芾：西南交通大学机车车辆工程系，教授 ，博士研究生导师，四川 成都，610051 戚壮 ：西南交通大学机车车辆工程系，博士研究生，四川 成都，610031 摘 要：概述空气弹簧悬挂 系统的结构与特 性 ，重点介绍橡胶气囊、应急橡胶弹簧、附 加空气室、高度调整阀与差压阀等空气弹簧 悬挂 系统的主要元件；对空气弹簧悬挂系统 在国外轨道车辆上的应用情况进行综述，并 1．1 主要元件及作用 通过我 国轨道客车转向架的发展研究空气弹 (I)橡胶气囊。橡胶气囊 内部密封一定量 的空 簧悬挂 系统对轨道车辆动力学性能的意义； 气 ，利用气体的可压缩性与橡胶弹性起到缓冲减振的作 最后归纳近年来空气弹簧悬挂系统的研 究方 用 。根据橡胶气囊的形状 ，可将空气弹簧分为囊式、约 法，讨论其未来的应用前景与研究方向。 束膜式和 自由膜式三类 ，其中自由膜式空气弹簧由于其 关键词：轨道车辆；空气弹簧；悬挂系统； 横移量大 、刚度可调 、寿命高等优点被广泛应用于现代 应用 轨道车辆上。自由膜式空气弹簧又可分为小曲囊结构和 大曲囊结构 (见图2、图3)。小曲囊式空气弹簧一般 采用 自密封式结构 ，具有安装空间小 、承载能力强的特 点，多应用于 日系动车组和地铁车辆上 ；大曲囊式空气 近年来，我国高速铁路 、城市轨道交通建设的规模 弹簧一般采用机械密封式结构，具有刚度较低 、位移能 和速度一直保持世界领先…。高速铁路与城市轨 力较大的特点，多应用于欧系动车组上。 道交通的发展无疑对车辆装备的运行安全与品质提出了 更高要求 ，铁路旅客列车与城轨车辆广泛采用空气弹簧 作为其二系悬挂装置。空气弹簧悬挂系统直接影响车辆 的曲线通过安全性 、运行平稳性等动力学品质，是轨道 车辆转向架的关键技术之一l2】。 1 空气弹簧悬挂系统结构特性 轨道车辆转 向架采用的空气弹簧悬挂系统结构见 图I，该系统主要包括橡胶气囊 、附加空气室、节流孑L (阀)、应急橡胶弹簧 、高度调整阀及差压阀。 图1 空气弹簧悬挂系统示意 ． 42． ． (= cHlNEsEI{4L／WAYS 2014／04 轨道车辆 空气弹簧悬挂系统应用与研 究 李芾 等 图2 小曲囊空气弹簧 图4 组合式应急橡胶弹簧 车辆平稳性越好 。研究结果表 明，当附加空气室容积 大于一定数值后 ，空气弹簧垂向刚度下降趋势变缓，且 对车辆垂向平稳性优化作用不再明显。因此 ，附加空气 室的容积一般设定为50～70L。附加空气室与橡胶气囊 一 般通过节流孔 (阀)连接 。当气体流经节流孑L(阀) 时，气体与管壁的摩擦会产生阻尼效应 ，起到减振作 用 。车辆水平振动对空气弹簧内容积影响不大 ，由空气 弹簧横向变位产生的橡胶气囊与附加空气室间的气体交