轮胎拧紧设备的改进.pdfVIP

生．± 字 装装 苗备 轮胎拧紧设备的改进 轮胎拧紧设备是汽车厂总装生产线的关键设备，它既影响生产效率，同时也是关键质量控制 点。随着车型的不断增加，这些设备同时在线使用使得生产线空间变得狭小，操作者操作困难 ，进 而影响生产。同时，由于这些设备都是在不同时期采购 ，许多部件不能兼容，造成维护保养费用很 高，故此对在用轮胎拧紧设备进行了改进。 ■ 上海通用汽车公司 叶 彪 1在用拧紧设备的主要构成 3拧紧设备执行机构的改进 拧紧设备主要 由执行机构和控制系统两大部分 原先 的螺栓拧紧轴是 固定在轴向的钢板上 ，见 组成。执行机构包括伺服 电机、传感器 (扭矩或角 图1。其特点是结构简单、可靠且易于维护，但只能用 度 )、信号放大器、减速器及动力输 出轴等。控制系 于一种车型，不适用于多车型共线的柔性化制造生产。 统包括监控单元、主控单元、轴控单元及 电缆等。此 外，还包括一些辅助系统如运行DEMAG导轨、电缆 小车、载重小车、上／下升降机构及侧面用防止工装 意外坠落的安全带。 2轮胎拧紧设备的改进方案 设想通过对原设备执行机构和控制系统改进 ，使 图1 1台设备能同时应用于2种以上车型的轮胎螺栓拧紧， 改进后 的结构见图2，螺栓拧紧轴 固定在改进的 减少在线设备的使用数量和更换频次，提高设备的使 滑块上 ，变距就是靠滑块的滑动未实现。变距的尺寸 用效率，同时也增加了在线操作空间，降低投资、维 由滑块斜槽的偏心距离决定。 护费用。 目前 ，我们使用的轮胎从安装形式上主要分两 类，一类安装时用5个螺栓拧紧，另一类安装时用4个 螺栓拧紧。但不管是用4个螺栓还是5个螺栓拧紧的轮 胎，螺栓都是均匀分布在以轮胎中心为圆心的同心圆 上，如果拧紧枪轴中心距可 自由调节，就能实现一枪 多用功能。为此，选择了已经使用了1O年的5头轮胎 拧紧设备作为改进对象。 图2 64{汽 车 T艺 与材 料 ATM 2010年第4期 ．生 产 装 备 变距的驱动结构采用了环行齿条旋转驱动滑块实 个主轴，同时协调同组的其他SC同步工作和控制IO 现变矩功能，见图3。图3中变距环和固定在环上 的 卡。SC只负责相应主轴的控制，每个SC可 以控制2 齿条是驱动滑块的传动装置，在环的背面装有重型轴 个主轴。FD可 以将程序和数据从系统中导出来。LT 承 (嵌在滑块的槽内)，当气马达带动齿条和环旋转 是人机接 口，通过它可以把程序写到MC中去。驱 时，滑块就沿着滑槽滑动实现变距。 动器负责主轴 的驱动 ，每个驱动器只能驱动一个主 轴。主轴是高性能的电动扭矩枪 ，每个主轴负责拧 紧1个螺栓，当1组主轴同时工作时就可以同时拧紧5 个螺栓，即拧紧一个5螺栓轮胎。IO卡负责外部输入 输出信号的传递，包括按钮、指示灯及其他外围数 字量信号。 该拧紧设备控制系统存在以下缺点。