结构动力学ch6(风振响应).pptVIP

颤振是一种危险性的自激发散振动, 其特点是当达到临界风速时, 振动着的桥梁通过气流的反馈作用而不断地从气流中获得能量, 而该能量又大于结构阻尼所能耗散的能量, 从而使振幅增大形成一种发散性的振动。 * 桥梁结构中最为常见的是大气紊流成分引起的抖振。 结构的抖振虽然是限幅的随机强迫振动, 但由于诱发抖振的风速较低, 过大的抖振响应还将导致构件较大变形以及结构局部疲劳, 同时会引起行人或行车的不舒适。 * 在进行风洞试验前，首先制作刚性模型，要满足桥梁构件有关参数的相似性；试验中，测出桥梁的阻力，升力和扭矩系数后，便可确定桥梁的驰振稳定性，如果升力曲线出现了负斜率值，则桥梁的驰振稳定性不满足要求。 * 鉴于这些相似性不可能全部同时满足，对于不同构造，优先满足顺序不尽一致。 * 2.3 桥梁其他部位构件的风荷载计算 桥梁其他部位构件包括桥墩、桥塔、吊杆、斜拉索、主缆等。计算这些构件上的静风荷载可以按照下式计算： 在上式中阻力系数CH跟截面的形状、尺寸有关系，具体的数值可以查看《公路桥梁抗风设计规范》JTG-D60-01-2004。 作用在桥墩桥塔上的风荷载可按距离地面或水面以上0.65倍的墩高或塔高处的风速值确定。 桥梁风荷载动力响应 * 顺桥向风作用下的斜拉索上单位长度上的风荷载计算： 式中： ---斜拉索的阻力系数，在考虑与活载组合时取1.0；在设计基准风速下取0.8； ---斜拉索的倾角(度)； D---斜拉索的直径(m)。 桥梁风荷载动力响应 * 强迫振动:结构在紊流脉动风作用下的一种有限振幅的随机强迫振动, 由于脉动风的随机性质, 这种由阵风带的脉动风谱引起的随机振动响应 (阵风响应) 称为抖振(Buffetting)。涡激振动虽然带有自激性质, 但它和颤振或驰振的发散性振动现象不同, 其振动响应是一种限幅的强迫振动, 故该类振动具有两重性。 3 桥梁风的动力作用 自激振动:在风的作用下, 由于结构振动对空气的反馈作用, 振动的结 构从空气中汲取能量, 产成一种自激振动机制, 如颤振、 弛振和涡激振动。 若颤振和弛振达到临界状态时, 将出现危险性的发散状态。 桥梁风荷载动力响应 * 风流经过各种断面形状的钝体结构时, 在其断面背后都有可能发生旋涡的交替脱落, 产生交替变化的涡激力而引起的结构振动称为涡激振动。 3.1 涡振 涡激振动兼有自激振动和强迫振动的性质, 它是一种发生在较低风速区内的有限振幅振动。通常情况下, 涡激振动的振幅很小, 但当旋涡脱落频率与结构的固有频率相接近时, 流体与结构间产生强烈的相互作用引起涡激共振, 同时也将产生 “锁定” 现象。 对涡激振动响应的分析, 通常采用升力振子模型、 经验线性模型和经验非线性模型等来研究。 桥梁风荷载动力响应 * 颤振会引发结构发散性失稳破坏。 尽管颤振是桥梁风致振动中最具危害性的现象, 但只有精心分析与设计, 辅以风洞模型实验验证, 并采用提高主梁截面抗扭刚度等措施来提高颤振临界风速, 就能避免这类现象的发生。 3.2 颤振 对照旋涡脱落现象, 振动的桥梁从流动的风中吸收能量,由此引起的不稳定被称为自激振动或颤振。 对于近流线型的扁平断面可能发生类似机翼的弯扭耦合颤振。对于非流线型断面则容易发生分离流的扭转颤振。 桥梁风荷载动力响应 * 3.3 抖振 抖振可视为来流的脉动成分引起的抖振力和紊流绕过结构后产生的脉动力共同作用的结果。 按来流的不同可分为: ①上游临近结构物尾流引起的抖振; ②结构物后本身紊流引起的抖振; ③大气紊流引发的抖振。 桥梁风荷载动力响应 * 抖振分析业已成为桥梁抗风设计中相当重要的环节。 桥梁抖振分析目前主要有三种方法： 1、基于 Sear 和 Liepmann的机翼抖振理论的 Davenport 理论 2、考虑自激力影响的 Scanlan颤抖振理论 3、建立在随机稳定理论基础上的 Y. K. Lin 随机抖振理论 桥梁风荷载动力响应 * 3.4 驰振 驰振是一种发散的横风向单自由度弯曲自激振动, 一般发生在具有棱角的方形或接近方形的矩形截面结构中。 根据来流的不同, 驰振一般可分为横流驰振和尾流驰振。 横流驰振是由升力曲线(或升力矩曲线)的负斜率所引起的发散性自激振动。 这种负斜率使得振动过程中的结构位移始终与空气力的方向相一致, 从而源源不断地吸收能量, 造成类似颤振的不稳定振动。 横流驰振一般发生在具有棱角的非流线型截面的柔性轻质结构中, 悬吊体系桥梁结构中的拉索和吊杆最有可能发生横流驰振。 桥梁风荷载动力响应 * 根据这一理论,DenHartog提出了结构驰振失稳的判据。此外, Parkinson 提出了单自由度非线性驰振理论, Blevins 建立了两自由度非线性驰振理论。 横流驰振研究中最常用的方法是DenH