中风化泥质粉砂岩地下连续墙入岩成槽施工技术.docx

中风化泥质粉砂岩地下连续墙入岩成槽施工技术周兆勇*，庞征(中铁隧道集团二处有限公司，河北三河065201)摘 要：以南昌轨道交通1号线秋水广场站为依托，该车站地下连续墙入岩深度深，在施工过程中采用泥浆护壁，旋挖钻机与冲孔桩机相结合的成槽工艺，取得了较为理想的效果。结合地下连续墙工 程实例，主要阐述在中风化泥质粉砂岩层中，该工艺的施工方法及预防措施，为类似工程提供一定的 参考。关键词：中风化泥质粉砂岩；地下连续墙；泥浆护壁；入岩成槽技术中图分类号：U455.4文献标识码：B 文章编号：1004-5716(2014)04-0179-05随着我国城市建设的快速发展,地下空间工程的不断开发利用，基坑工程越来越广泛。地下连续墙作为维护结构被越来越多的基坑工程施工所采用。目前，工程技术人员总结了一些地下连续墙入岩成槽技术措施，如文献[1-2]结合工程实例，详细介绍了地下连续墙入岩成槽施工技术。文献[3]探讨了超深地下连续墙施工方法，并提出了相应的控制措施。文献[4]通 过槽壁稳定性解析理论与数值计算对比分析出安全系数，并提出超深地下连续墙的施工泥浆护壁相应施工措施。文献[5]通过对施工中可能影响地下连续墙施工质量和铁路既有线路安全问题进行探讨，提出邻近铁路深基坑中地下连续墙施工的安全技术对策，但是由于各工程地层条件差异，连续墙入岩成槽施工技术也会有所差异。本文以南昌轨道交通1号线秋水广场站为背景，针对中风化泥质粉砂岩特殊地质条件，总结地下连续墙入岩快速安全成槽相应施工技术，为类似工 程提供一定的参考。1工程概况1.1工程简介秋水广场站位于世贸路下方，站址位于红谷滩区世贸路与赣江中大道交叉处，车站呈东西走向；为双轴3跨地下3层岛式车站，地下1层为站厅层，地下2层为设备层，地下3层为站台层；站台中心里程为SK10+909.780，起讫里程SK10+835.830~SK10+983.830；标准段基坑开挖深度23.460m，顶板覆土厚度3.6m；两侧端头井基坑开挖深度分别约为24.812m、25.108m；主体结构总长148m，标准段宽度19.7m，端头井净宽23.5m。秋水广场站地下连续墙墙厚0.8m，C35钢筋混凝土，标准幅长6m，连续墙成槽作业深度标准段26.8m（端头井地下连续墙成槽作业深度28.3~29.5m）。连 续墙的嵌岩深度约10m。1.2 工程地质及水文地质4本工程区域地面较平坦，地面标高18~25m，属赣江冲积平原地貌单元。场地地层为人工填土（Qml）、 第四系全新统冲积层（Qal）、下部为第三系新余群（Exn）基岩。按其岩性及其工程特性，自上而下依次划分为①1杂填土、①2素填土、①4淤泥、②1-1粉质粘土、②1-2粉质粘土、②j淤泥质粉质粘土、②3-1含粘性土粉砂、②3-2细砂、②4中砂、②5粗砂、②6砾砂及砂砾岩。各土层分布情况如表1所示。场区地表水主要为赣江及池塘，目前地表水位高程约为15.50~19.60m之间。场地浅层地下水属上层滞水、孔隙性潜水、微承压水，主要赋存于表层填土及砂土、砾砂、圆砾中；深部基岩裂隙水，主要分布于第三系新余群泥质粉砂岩、砂砾岩内；孔隙潜水主要赋存于表层填土以及第四系上更新统冲积层的砂砾石层中，主要分布于秋水广场站；孔隙微承压水主要赋存于第四系上更新统冲积层的砂砾石层中，承压水水头高度一般为2.50~5.20m；基岩裂隙水主要赋存于场地第三系新余群泥质粉砂岩、砂砾岩岩层的裂隙中，主要受上 部第四系松散层中的孔隙水或微承压水的补给。* 收稿日期：2013-06-19第一作者简介：周兆勇（1971-），男（汉族），江西吉安人，高级工程师，现从事地下工程及隧道施工管理工作。表1 工程地层特性表层号岩土名称顶板埋深(m)顶板高程(m)层厚(m)分布情况①1杂填土0.00~2.4018.89~24.271.20~12.80局部分布①2素填土0.00~6.8017.67~24.570.50~10.10全场分布①4淤泥3.40~5.1018.69~20.081.60~4.70局部分布②1-1粉质粘土1.30~8.4015.67~20.670.90~8.30局部分布②1-2粉质粘土3.40~12.2011.82~18.271.10~6.50局部分布②j淤泥质粉质粘土6.40~13.6010.32~17.340.50~2.90局部分布②3-1含粘性土粉砂4.70~13.4010.76~14.490.40~5.20局部分布②3-2细砂7.50~15.808.12~15.060.50~8.10局部分布②4中砂6.90~17.306.86~13.030.80~9.20全场分布②5粗砂12.40~21.102.91~10.630.70~5.90局部分布②6-1砾砂7.80~21.802.21~11.56