20米跨径桥上部结构说明.docVIP

一、技术标准与设计规范 1.《公路工程技术标准》(JTG B01—2014) 2.《公路桥涵设计通用规范》(JTG D60—2004) 3.《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTG D62—2004) 4.《公路桥涵施工技术规范》(JTJ 041—2000) 5.《公路交通安全设施设计技术规范》（JTG D81—2006) 二、技术指标 主要技术指标表 公路等级 汽车荷载 等 级 行 车道数 桥面 宽度 (m) 斜 度 (°) 单幅桥梁块数 板宽(m) 预制 板长 (m) 预制 板高(m) 预制板 最大吊装静载(kN) 设计安全等级 环境类别 高速公路 公路Ⅰ级 4 4 4 4 6 6 2×11.25 2×12.0 2×12.75 2×13.5 2×16.5 2×16.75 0 15 30 8 9 10 10 13 13 1.25 19.96 0.95 边板 391；中板313 一 级 Ⅰ类、Ⅱ类 三、主要材料 1.混凝土 (1)水泥：应采用高品质的强度等级为62.5级、52.5级和42.5级的硅酸盐水泥，同一座桥的板梁应采用同一品种水泥。 (2)粗集料：应采用连续级配，碎石宜采用锤击式破碎生产。碎石最大粒径不宜超过20mm，以防混凝土浇注困难或振捣不密实。 (3)混凝土：预制空心板、封锚端、铰缝和桥面现浇层均采用C50；封端混凝土采用C40; 有条件时，铰缝混凝土可选择抗裂、抗剪、韧性好的钢纤维混凝土；桥面铺装采用沥青混凝土。 2.普通钢筋 普通钢筋采用R235和HRB335钢筋，钢筋应符合《钢筋混凝土用热轧光圆钢筋》（GB 13013—1991）和《钢筋混凝土用热轧带肋钢筋》（GB 1499—1998）的规定。 本册图纸中R235钢筋主要采用了直径d=6mm、8mm两种规格；HRB335钢筋主要采用了直径d=8mm、10mm、12mm、14mm、16mm五种规格。 3.预应力钢筋 采用抗拉强度标准值fpk =1860MPa，公称直径d=15.2mm的低松弛高强度钢绞线，其力学性能指标应符合《预应力混凝土用钢绞线》（GB/T 5224 —2003）的规定。 4.其他材料 (1)钢板：应采用《碳素结构钢》(GB 700—1988)规定的Q235B钢板。 (2)锚具：采用15-4型、15-5型和15-6型系列锚具及其配件；预应力管道采用圆形金属波纹管。 (3)支座：可采用板式橡胶支座，其材料和力学性能均应符合现行国家和交通部部颁标准的规定。 四、设计要点 1.本通用图的结构体系为简支结构，按部分预应力A类构件设计。 2.设计计算采用平面杆系结构计算软件计算，桥面现浇层参与结构受力，荷载横向分配系数按铰接板法计算，并采用空间结构计算软件校核。 3.设计参数 (1)混凝土：重力密度γ=26.0kN/，弹性模量Ec=3.45×MPa。 (2)沥青混凝土:重力密度γ=24.0kN/。 (3)预应力钢筋:弹性模量Ep=1.95×105MPa，松弛率ρ=0.035，松弛系数ξ=0.3。 (4)锚具:锚具变形、钢筋回缩按6mm(一端)计算; 金属波纹管摩阻系数μ=0.25，偏差系数κ=0.0015。 (5)竖向梯度温度效应：按《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62—2004）规定取值。 4.一块板板端支点最大反力： 项目 恒载（kN） 恒+汽（kN） 边板反力 317 504 中板反力 260 440 五、施工要点 有关预应力混凝土空心板的施工工艺、材料要求及质量检查标准，除按《公路桥涵施工技术规范》（JTJ 041—2000）的有关条文办理外，还应特别注意以下事项： 1.空心板预制 (1)浇注空心板混凝土前应严格检查伸缩缝、泄水管、护栏、支座等附属设施的预埋件是否齐全，确定无误后方可浇注。施工时，应保证预应力束管道及钢筋位置准确，控制混凝土集料最大粒径不得大于20mm。浇注混凝土时应充分振捣密实，严格控制浇注质量。 (2)为了防止预制板上拱度过大，及预制板与桥面现浇层由于龄期差别而产生过大收缩差，存梁期不宜超过90d，若累计上拱值超过计算值8mm, 应采取控制措施。预制空心板在钢束张拉完成后，各存梁期跨中上拱度计算值及二期恒载所产生的下挠值如下表所示： 项目 钢束张拉完上拱度(mm) 存梁30d上拱度(mm) 存梁60d上拱度(mm) 存梁90d 上拱度(mm) 二期恒载产生的下挠值(mm) 边板 +13.5 +16.6 +17.5 +18.0 +9.2 中板 +10.0 +12.1 +12.7 +13.0 +3.1 表注：正值表示位移向上，负值表示位移向下。 (3)空心板预制时，按1m一道在铰缝的侧模嵌上500mm长的φ6钢筋，形成6mm凹凸不平的粗糙面。 (4)空心