350MW超临界单抽空冷汽轮机说明.docVIP

350MW超临界单抽空冷汽轮机说明 1 概述 哈汽公司100MW以上的机组设计均遵循积木块式的设计原则，不同的积木块经过组合，可以设计出不同功率的机组。 高中压积木块采用成熟的350MW超临界模块， 高中压合缸设计，双层缸结构，采用先进的冷却技术、防固体颗粒侵蚀技术，高温部件采用哈汽成熟的超临界体系材料。空冷机型与湿冷机型的差别就是根据背压的变化对通流面积进行相应调正。 低压积木块采用哈汽成熟的300MW等级空冷机组低压积木块的改进设计，末级叶片采用具有丰富业绩的680叶片，低压通流采用先进的全三维技术，正反向各5级，经过优化设计并适当调节通流面积，保证机组效率达到当代国际先进水平。 2结构特点 2.1 蒸汽流程 新蒸汽从下部进入置于该机两侧两个高压主汽调节联合阀，由两侧各两个调节阀流出，经过4根高压导汽管进入高压缸喷嘴室，通过4组喷嘴组进入调节级及12级高压反动级后，由高压缸下部两侧排出进入再热器。再热后的蒸汽从机组两侧两个中压主汽调节阀及两根中压导汽管由中部进入中压缸，经过11级反动级后，从中压缸上部排汽口排出，经连通管，分别进入1号、2号低压缸。低压缸为双分流结构，蒸汽从中部流入，经过正反向5级反动级后，向下排入两个排汽装置。 高中压缸中压排汽部分下半设有采暖抽汽口，连通管上设有抽汽蝶阀，调整抽汽压力。 2.2 高中压缸积木块 ★ 高中压缸采用双层缸结构，由内缸和外缸组成。每层缸壁所承受的压差及温差较低， 机组在运行中汽缸壁的热应力小；汽缸水平中分面螺栓靠近缸壁中心线，法兰厚度与缸壁厚度差别较小；螺栓较长，螺纹外径采用3/1000倒锥形结构，应力分布均匀，不易咬扣；上下半缸结构基本对称，重量接近，热容量差别小； ★ 高中压进汽采用弹性密封环的连接结构，这种连接结构可使每个部件能自由地热膨胀和收缩，密封性及对中性好，应力小，热负荷适应性好。 高中压缸结构的这些特点可以保证机组具有很好的变负荷适应性，启动快，增减负荷快和较强的调峰能力；高中压内缸与高、中压隔板套均由水平中分面分开，形成上下半结构。具有合理的 支撑，导向及定位结构，在运行过程中与外缸保持同心，并可自由膨胀与收缩。 ★ 高中压转子为半鼓形耐热合金钢无中心孔整锻转子。转子直径和轴承跨度的选择，使汽轮机具有合适的临界转速。精心设计的转子表面几何结构，使转子在运行中具有较小的热应力。转子前、中、后部各设有一个动平衡面，可以实现制造厂内高速动平衡和电厂不揭缸动平衡。转子轴向尺寸短、加工制造方便、刚性好、负荷适应性强； ★ 超临界机组采用直流炉，固体离子对汽轮机的侵蚀矛盾突出。在冲动式中喷嘴中蒸汽流速比动叶高多 图3-1 高中压合缸剖面 图3-2 中压转子部分冷却示意图 2.3 低压缸积木块 低压模块 根据直接空冷机组的运行特点，低压缸和轴承箱分别落地，以避免排汽温度的变化使轴承标高受到影响，以保证轴承的稳定性，同时低压缸端汽封以3个支撑臂固定在轴承箱上，并具有水平及横向键以确定汽封体的中心，这样端汽封能与转子具有良好的同心性，避免动静碰磨，保持合理的间隙，汽封体与低压缸之间设有膨胀节，在保证真空前提下，能吸收低压缸膨胀引起的位移。 低压缸采用二路喷水系统，设置背压自动保护，有效地防止了末级叶片和排汽缸温度过高 低压叶片设计 对于空冷机组，低压末级叶片在高背压工况下工作环境比较恶劣。本机组选用680mm末级叶片，具有以下特点： 经历了百余台机组运行考验，具有良好的业绩； 采用自带围带整圈联结预扭装配，先进的调频技术，无三重点共振。提高机组运行安全性；①最大限度地减小叶顶处的泄漏损失。②可通过控制蒸汽通道的形状以提高级效率。③可以用来调整叶片的自振频率。④降低叶片的振动响应以及因汽流激励而产生的振动，消除无围带叶片带来的强烈的端部效应。⑤降低叶片对颤振的敏感性。 最小冷却流量单级70t/h，保证最大抽汽工况时低压缸仍有足够的冷却流量无需投入喷水； 末叶片采用在进汽边背弧处钎焊带包角的整块司太立合金，提高防水蚀能力，国内外大量运行实践证明，这是效果最好的叶片防水蚀措施； 末次排汽区设计了合理的去湿机构，采用先进的计算程序计算，选择适当的拖泄比，保证水滴排出。通流部分子午面光顺，无断点，保证汽流不直接冲击末叶片，减少末叶片水蚀。 内缸设计 通过大量的300MW、600MW机组运行经验表明，5抽、6抽温度偏高是影响低压缸效率的主要原因，因此在在不改变原通流尺寸的前提下，采用单层内缸结构，替代原双层内缸，并对其进行多处结构优化和改进，如按汽密性要求排布螺栓，螺栓材质使用持久和抗高温蠕变的钛硼钢；优化汽缸和蒸汽室本体结构；增加密封键和汽封片等。经过实际运行，汽密性有了显著的提高 。