我国汽车天窗业起步较晚过去国内天窗一直依赖进口.DOC

第1章绪论 1．1引言 汽车天窗能够保证驾驶室的空气清新，增加采光度，为司乘人员提供一个舒适的空间,已经逐渐成为各个汽车厂家生产轿车的标准配置。轿车电动天窗是车身系统中最大的和最复杂的配套分总成，是集光、机、电一体化的高科技产品，其结构较复杂。一方面天窗玻璃需要在关闭状态时与车顶完全吻合，另一方面在打开时要实现斜升和平行移动。这些不同的工况都由电子控制系统经过驱动系统使其执行机构来实现。国外工业发达国家对轿车天窗的研发与生产已有五十余年历史，其产品亦是由低档逐渐向中、高档演变，由结构简单的手动式向功能齐全的自动、豪华型发展，以适应突飞猛进的轿车整车向节能、减排、轻量化及安全性、舒适性、人性化发展的需求。 在产品开发方面，天窗供应商始终与整车主机厂保持协同开发、同步开发，以适应整车对性能和装配技术的要求。特别是近20年来，随着计算机辅助设计技术和三维动态仿真等先进设计技术的成功应用，有力地促进了天窗供应商在产品开发方面普遍采用CAD、计算机虚拟装配和运动仿真、有限元模拟分析及多体系动力学分析等先进设计方法，从而达到了提高产品设计质量，缩短新产品研发周期和降低开发成本的综合效果。 十八大报告提出，发展实体经济，推动战略性新兴产业、先进制造业健康发展，加快传统产业转型升级。 汽车产业作为国民经济支柱产业之一，被誉为经济发展的 “火车头”，其间接拉动的行业有接近50个，汽车产业链从业人员占城镇就业总人口比例超过10%，汽车生产厂家对地方经济的带动作用不言而喻。 国内汽车天窗技术还接近空白，需要更多企业参与其中，争取更大的技术突破，打破国外垄断。一个企业要形成和提高自己的核心竞争力，必须有自己的核心技术，核心技术是核心竞争力的核心。因此企业要提高企业技术、调整产品结构，不断向市场推出新产品，不断提高产品的知识含量和科技含量，改进生产技术，降低成本，进而提高产品的市场竞争力和市场占有率，并适时开拓新的市场领域。 此项目的建立对打破国外公司的技术封锁和市场垄断，提高国内汽车关键零部件产品的自主研发能力和国内轿车天窗企业的市场竞争能力，降低整车成本，提高其国产化速率，对我国此行业的开发有重要的推动作用。 1．2课题来源 项目来源于实际课题,为提高轿车零部件国产化率,并降低其生产成本,我们分院与江苏德福来汽车部件有限公司合作开发设计小型轿车的内藏式天窗，课题将使用逆向技术和参数化设计方法,并借助计算及辅助设计,旨在快速高效的完成实体建模和装配,并为实现汽车天窗的标准化和系列化打下基础。 1．3汽车天窗发展状况 汽车天窗起源于20世纪初,最早的雏形是敞篷型布顶汽车,德国伟巴斯特公司在1932年生产出了第一个供豪华汽车和公共汽车使用的折叠式的天窗,第一次将后加装天窗推向了舞台。汽车本身的空间相对狭小、密封性较强,所以,车内空气容易变得浑浊,尽管汽车本身都配备有通风系统,而且需要的时候还可以打开车窗让空气流通。可是,行车时尤其是快速行驶时,开侧窗通风不仅噪音大,且灰尘也多,因此,天窗这时候就能显示出其优越性了,安装有天窗的汽车在行进过程中开启天窗后,由于气流的流动原理,能够快速有效地使车厢内的空气和车外的新鲜空气进行交换,从而使车内的含氧量大幅度提高,无论是驾驶者还是乘客都不容易疲劳另外,跟打开侧窗相比,开启天窗时,行驶中的噪音相对较小,也增加了行车的舒适性。 世界上汽车天窗著名的生产厂家有德国韦巴斯特、德国美驰、美国的ASC和荷兰皇家汽车天窗公司。中国现有原装天窗的汽车还不到汽车生产总数的1%,而中国国内生产汽车天窗的厂家少之又少,对天窗的研发设计对于我国汽车零部件市场的发展有开拓和推动作用。 出于成本及消费习惯的考虑,80%的原产车都没有安装天窗,大多数消费者都是购车后再安装以满足需求,在美国每年有数万辆家用轿车进行后安装天窗,在韩国也有万辆以上,而中国现有原装天窗的汽车还不到汽车生产总数量的1%。现在各个城市的私家车拥有量每年还在快速递增,但带天窗的轿车却少之又少,这给天窗市场提供了广阔的空间。 天窗发展时至今日,其类型也越来越丰富,按照操作方式一般分为手动旋转式、手动上推式、电子按键式;按照开启状态又分为外掀式和内藏式外掀式的手动天窗多用于经济型轿车,而内藏式的电动天窗则多用于商务车、高档车。我们设计的天窗适合于经济性小型轿车,选用的是造价较低,造型较简单,性价比较高的内藏式天窗,这种类型的天窗不仅成本低,而且使用方便,可靠性稳定,具有很好的市场潜力,因此选择设计和开发内藏式天窗具有良好的市场前景,也使整车在汽车竞争白热化的今天占领了更大份额的市场。 1．4汽车天窗国技术应用现状我国汽车天窗业起步较晚，过去国内天窗一直依赖进口。现在，这一局面被打破，本土企业也开始有了一定市场。但本土企业底气并不足。目前汽车天窗不少关键技术还掌握在少数外资企业