围护结构设计说明(全盖挖逆作).docVIP

福田站主体围护结构设计总说明 一、设计依据 1、《广深港客运专线深圳福田站及相关工程可行性研究》 2、《广深港客运专线深圳福田站及相关工程可行性研究审查意见》 3、《广深港客运专线深圳福田站及相关工程初步设计》 4、《关于广深港客运专线深圳福田站及相关工程初步设计的批复》（铁道部、广东省政府） 5、《福田站工程地质勘察报告》2007年 6、《超大超深基坑支护体系与安全控制技术研究》中铁第四勘察设计院集团有限公司、同济大学、中国铁道科学研究院深圳研究设计院（2008年12月）。 7、设计采用的规范、规程和标准 《地铁设计规范》（GB50157-2003） 《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999）(2003年版) 《建筑结构荷载规范》（GB50009-2001）（2006年版） 《混凝土结构设计规范》（GB50010-2002） 《钢结构设计规范》（GB50017-2003） 《建筑地基基础设计规范》（GB50007-2002） 《建筑桩基技术规范》（JGJ94-2008） 《建筑基坑工程技术规范》（YB9258-97） 《建筑基坑支护技术规程》（JGJ120-99） 《地下工程防水技术规范》（GB50108-2008） 《建筑抗震设计规范》（GB50011-2001）（2008年版） 《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2002） 《建筑工程抗震设防分类标准》（GB50223-2008） 《岩土锚杆(索)技术规程》（CECS22-2005） 《建筑边坡工程技术规范》（GB50330-2002） 《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》（铁建设157号2005） 《钢筋机械连接通用技术规程》（JGJ-2003） 广东省标准《建筑地基基础设计规范》DBJ15-3-2003 广东省标准《地下连续墙设计规程》（DBJ/T15-13-95） 《深圳地区建筑深基坑支护技术规范》（SJG05-96） 《深圳地区地基处理技术规范》（SJG04-96） 国家及广东省、深圳市的其它现行相关规范、规程。 二、设计范围： 本册图（第二册）为广深港客运专线深圳福田站主体围护结构施工图。本册图包含围护结构设计总说明、第一施工段（A区）、第二施工段（B区）、第三施工段（C区）、第四施工段（D区）、第五施工段（E区）围护结构施工图、车站降水设计图、施工监测设计图、第三方监测设计图。包括主体围护结构布置、连续墙、冠梁及腰梁设计、各段地质纵断面，以及支撑系统、降水井、地基加固、截断既有锚索、桩基等。 本册图设计代号：-ZTWH-01-XX “ZTWH”表示“主体围护”； “01”表示“分册号”；各分册主要内容为： 01—围护结构设计总说明、总图、地基土体加固、截断锚索图、第一施工段（A区）围护结构施工图； 02—第二施工段（B区）围护结构施工图； 03—第三施工段（C区）围护结构施工图； 04—第四施工段（D区）围护结构施工图； 05—第五施工段（E区）围护结构施工图； 06—车站降水设计图 07—施工监测设计图 08—第三方监测设计图 “XX”表示图号； 三. 设计原则 1、车站结构的设计，应减少施工中和建成后对环境造成的不利影响，考虑城市规划引起周围环境的改变对结构的作用。 2、车站结构使用年限为100年，结构耐久性设计年限100年。 3、车站结构按Ⅶ度抗震设防烈度验算，在结构设计时构造处理措施应提高一度，以提高结构的整体抗震能力。 4、主体围护结构与主体结构侧墙采用叠合结构形式，采用混凝土自防水。围护结构既是施工阶段的临时支护和竖向支撑结构，同时又是使用阶段主体结构侧墙的一部分，在长期使用过程中与侧墙共同承受荷载，故主体围护结构应满足规范对正常使用极限状态验算的相关规定（正常使用状态下最大裂缝宽度限值迎水面为0.2mm、背水面为0.3mm）。 5、车站结构设计的净空尺寸应满足建筑限界和其它使用及施工工艺等要求，施工中应考虑测量误差、结构变形和位移的影响，施工误差按施工规范执行。 6、建筑场地类别为Ⅱ类，建筑结构安全等级为一级，其结构重要性系数γ =1.1，基坑的安全等级为一级。 7、围护结构计算采用荷载-结构模式，采用同济启明星《深基坑支护结构设计计算软件FRWS 2006》、建研院开发的《基坑支护与边坡结构设计软件RSD v3.0》、《岩土工程分析有限元软件Plaxis V9》进行结构计算，采用多种软件计算校核。 8、围护结构荷载取值及其分项系数按地下车站的使用要求和《建筑结构荷载规范》确定，地面超载：按20kPa考虑，盾构井端头按70kN/m2考虑，盾构井两侧按35kN/m2考虑。除以下注明外，其余均按有关规范规定进行取用。 9、连续