钢渣沥青混合料在雁栖湖联络通道路面工程中应用.docVIP

钢渣沥青混合料在雁栖湖联络通道路面工程中应用【摘要】将钢渣制备成为适用于沥青混凝土路面中的骨料，代替石质骨料，提高钢渣再生利用的经济价值，不仅解决了我国钢铁工业因钢渣堆放污染环境的技术难题也为钢渣从固体废弃物转化为优质沥青混凝土耐磨集料资源开辟了广阔的前景。 【关键词】钢渣； 钢渣沥青混合料；施工 Abstract slag preparation to become applicable to the aggregate in asphalt concrete pavement, instead of stone aggregate, to improve the economic value of the steel slag recycling, not only to solve the technical problems of pollution of the environment due to slag pile up of China’s iron and steel industry slag from solidwaste into quality asphalt concrete wearing aggregate resources has opened up broad prospects. Key words :slag; slag asphalt mixture; construction 中图分类号：TQ442.32文献标识码： A 文章编号： 钢渣是在转炉炼钢过程中生成的液态熔渣冷却固化后形成的工业废料。随着我国炼钢工业的快速发展，每年都产生大量的钢渣，钢渣不仅占用土地，而且污染环境，如何对钢渣进行利用一直是每个国家的主要研究问题。 在国外，尤其是发达国家，公路中大规模应用钢渣成为其废物利用的主要途径。由于钢渣具有较高的耐磨性，因此钢渣混合料具有优越的抗车辙能力和抗滑性能。对提高沥青路面的耐久性和降低养护费用具有积极意义。同时钢渣沥青路面不褪色，能长期保持令人赏心悦目的黑色外观。 北京雁栖湖示范区联络通道（京承高速-范崎路）（K3+631.11-K5+520.00）工程全长1.89km，其中道路工程长1468.89m；高架桥长420m。沥青路面结构层总厚为18cm，上面层采用4cm厚的钢渣沥青混凝土SMA-13。 本文主要针对雁栖湖示范区联络通道沥青路面上面层所用钢渣沥青混合料SMA-13的原材料、配合比设计、施工工艺进行了应用型研究。 钢渣混合料原材料技术要求 1.1 钢渣 钢渣须经过破碎且存放6个月以上才可使用。外观应形状规则，接近正方体，有棱角，这样才能保证颗粒之间能形成良好的嵌挤结构。要求表面尽可能密实尽量避免表面有过多的蜂窝状孔隙。钢渣使用前必须进行活性检验，要求钢渣中游离氧化钙含量不大于3%，浸水膨胀率不得超过2%，金属铁含量小于2%。钢渣路用性能指标见表1.1-1。 1.1-1钢渣路用性能指标 1.2细集料 钢渣沥青混合料中，细集料应清洁、干燥、坚硬、无风化、无杂质，并有适当颗粒级配。细集料技术要求见表1.2-1。 1.3矿粉 钢渣沥青混合料中矿粉应干燥、洁净，能自由地从矿粉仓流出。矿粉的技术要求见表1.3-1。 1.4纤维稳定剂 钢渣沥青混合料中掺加的纤维稳定剂为木质素纤维。木质素纤维的技术要求见表1.4-1。 2混合料的配合比设计 采用马歇尔试验设计方法，通过对矿料的筛分确定矿料的初始级配，遵循现行规范关于热拌沥青混合料设计的目标配合比方法确定钢渣SMA-13目标配合比如下： 根据《公路沥青路面施工技术规范》JTG F40-2004的要求，针对钢渣SMA-13沥青混合料的结构特点和沥青面层中的层位及其受力特点，对设计的沥青混合料性能进行检验，各方面性能均符合规范要求，检验结果见表2-2。 3混合料拌和 采用间歇式沥青拌和机拌制，配备材料配比和施工温度的自动检测和记录设备，逐盘打印各传感器的数据。添加纤维与拌和机的拌合周期同步进行，纤维采用风送设备自动打散上料，并在矿料投入后干拌及喷入沥青的同时一次性喷入拌和机內。 每天开工前检测含水量，以便调节冷料进料速度或比例，并确定集料加热时间和温度。集料含水量过大时，不得使用。集料级配发生变化或换用新材料时，应重新进行配合比设计，集料在送进拌和设备时的含水量不应超过1%，烘干筒的火焰应调节适当，以免烤焦和熏黑集料。为了混合料得到最佳效果，应将矿料加热温度控制在190～200℃，沥青混合料的出料温度为180～190℃，大于190℃按废料处理。 4混合料的施工工艺