钦江特大桥钢管拱提升施工技术.docVIP

钦江特大桥钢管拱提升施工技术【摘要】本文主要结合广西沿海铁路钦江特大桥钢管拱的设计特点，从钢管拱及梁体情况出发，介绍了钢管拱吊装节段在梁体拼装完成后通过吊装支架将拱肋提升就位的施工技术。 【关键词】钢管拱 支架 提升 施工技术 Abstract: This paper combined with the guangxi coastal railway qin river large bridge of steel tube arch design features, from the steel tube arch and beam body conditions, this paper introduces steel tube arch lifting segment in the beam body after completion of assembled by lifting support will arch rib ascension in construction technology. Keywords: Steel tube arch, support, promotion, the construction technology 中图分类号：TU74文献标识码：A 文章编号： 1前言 1．1 地理概况 钦江特大桥是钦州至北海段(时速250km/h客运专线)的重要控制性工程，位于广西壮族自治区钦州市钦北区，跨越钦江，上游临近国道G325，下游约500米是既有的钦北铁路，在桥位上游约200米位置为钦州市青年水闸。 1．2 设计概况 钦江特大桥起讫里程为：DK3+328.021～DK5+553.722，全桥共长2225.221m。跨度布置为2×24+21×32+2×24+9×32+1×24+2×32+2×128简支系杆拱+17×32+1×24+6×32m；主桥37#～39#跨箱梁按整体箱形梁布置，梁体标准段箱宽16.8m，梁高2.35m，顶板厚30cm（横坡变坡点厚度），底板厚30cm，边腹板厚45cm，中腹板厚35cm。底板在横向3m范围内上抬50cm以减小风阻。吊点处设置吊杆横梁，横梁厚度40cm（靠近吊点处设2.5m长变厚段过渡到1m厚）；单孔系杆拱桥系梁全长131.6m，计算跨径128m，矢跨比f/L=1/5，拱肋平面内矢高25.6m，拱肋采用悬链线线型，拱肋横截面采用哑铃型钢管混凝土截面，截面高3.6m，沿程等高布置，主钢管外径1300mm，由厚20mm的钢板卷制而成，每片拱肋的两主钢管之间用厚20mm的腹板连接；单跨系杆拱的两片拱肋之间共布置5道横撑，拱顶设置米撑，拱顶至两拱脚间设4道K撑，横撑均为空钢管组成的桁式结构；拱肋主钢管及腹腔内灌注C55无收缩混凝土填芯，单孔系杆拱桥两片拱肋均为竖直铅垂布置；单跨系杆拱两片拱肋共设14对吊杆。钦江特大桥钢管拱立面布置图如图1-1所示： 图1-1钦江特大桥钢管拱立面布置图 2钢管拱总体施工方案 钢管拱先在厂内制作成拱肋运输节段，节段长度分为12米左右,重量约为20t，通过汽车将拱肋运输节段运输至现场，在拱肋拼装胎架上组拼成吊装节段，然后通过设置在桥面的拱肋吊装支架将吊装节段提升至设计位置，进行焊接合拢，完成钢管拱吊装。 3钢管拱提升施工技术 钦江桥跨越钦江，两端无山体和较好的岩体，若采用悬索吊装施工，无天然的锚块，成本投入大；钦江桥为钢管拱在拱脚位置与梁体固结，若采用转体施工，必须在梁体上预留槽口，待钢管拱转体后在封闭槽口，槽口内后浇混凝土与原梁体混凝土接触面必定存在病害，固结拱在拱脚位置应力分布集中，容易在槽口位置时梁体破坏；钦江桥设计为先梁后拱施工，可以方便的在梁体上搭设吊装支架，且万能杆件支架吊装施工工艺成熟，施工经验丰富。 单跨设置6座万能杆件吊装支架，拱肋划分为7个吊装段。其中0#段在梁体施工时，直接预埋在梁体内；1#段采用50t吊车吊装到位，让拱一端与0#段对接，另一端通过定位支座固定在1#吊装支架上；2#吊装段通过1#和2#吊装支架上下游同步提升吊装；3#吊装段通过2#和3#吊装支架上下游同步提升吊装；4#吊装段通过大里程和小里程3#吊装支架上下游同步提升吊装。 3．1 吊装支架设计 拱肋吊装支架采用万能杆件拼装，单跨拱肋吊装共设置6个吊装支架，分别为1#支架、2#支架、3#支架，1#支架基本高度为14m，2#支架基本高度为22m，3#支架基本高度为28m；吊装支架纵桥向宽度为4.0m，横桥向宽度为22.0m，在支架顶部通过万能杆件桁架连接，增加支架稳定性，万能杆件采用双肢，拱肋吊装支架结构详见图3-1所示(图中为3#支架)。 图3-1吊