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隧道塌方处理加固技术探究摘要：对于隧道塌方来说，其原因是多种因素单一或者共同造成；本文结合实践经验，提出隧道塌方的诱因，同时通过结合实例，提出该隧道塌方所采取的处理技术，为同类工程提供技术参考。 关键词：隧道塌方；加固处理；安全措施 Abstract: For the tunnel collapse, its reason is many factors of single or common cause; combined with practical experience, put forward the causes of tunnel collapse, at the same time through combining with real examples, the tunnel collapse treatment adopted technology, provide technical reference for similar engineering. Key words: tunnel collapse; reinforcement; safety measures 中图分类号：U45文献标识码： A 文章编号： 隧道塌方分析 对于隧道塌方来说，其原因是多种因素单一或者共同造成。其中与隧道本身所处地段的地质条件等密切相关，尤其是对于埋深较浅属于浅埋偏压地段，常年受雨水侵蚀，岩体破碎，节理裂隙发育，多呈全风化状。同时坍塌段粉质黏土本身自稳能力较差，坍塌及洞身开挖处理后产生卸荷裂隙，将土体切割成块状，块体接触面比较平整、光滑，黏结力较差，同时受两个多月以来连续降雨影响，地下水的下渗作用使土体软化，围岩力学性质降低，特别是裂隙间的摩擦力降低，致使隧道出现坍塌事故。另外，隧道坍塌出现原因是未对隧道采取合理的支护处理。 工程实例 某隧道对地表塌坑进行分层回填夯实处理，同时在隧道左侧边墙外侧施工4排φ108注浆钢花管桩，隧道拱部施工φ89超前管棚进行加固处理。准备利用2榀HW175型钢作为导向墙施做超前大管棚，之后由于受到暴雨影响，隧道再次出现塌方现象，塌方量约为500m3，某段地表出现陷坑，面积约180m2，深度约5米。根据现场条件、施工现状以及所处段落的地质条件分析，拟采取地表处理与洞内处理相结合的原则。 （1）对隧道洞内塌坑采取的处理技术。针对目前该隧道地表坍塌已回填，洞内形成一个长约6m，高6.4 m，横向弧长约5 m的塌坑，为了对地表高压旋喷提供作业面，必须对洞内塌坑进行封闭处理。首先对塌坑进行喷射砼多次封闭，封闭厚约30cm后采用Φ42mm的钢管进行密排支护，钢管靠近支护侧焊设于支护钢架顶面，前方靠近土体，再喷射砼约30cm进行封闭，在施作过程中预留Φ110mm回填注浆管，采用泵送砂浆回填密实。 （2）通过对隧道洞内的坍方体坡面采取加固处理，以有效地保证地表处理时的安全。在进行地表处理之前先于坍体坡脚进行简单的处理，并喷15cm厚的混凝土封闭，在洞内坍塌体采用长度不小于6米φ42小导管（管壁钻孔，间距30cm，梅花型布置）打入坍塌体内，间距按1.0＊1.0梅花形布置，采用水灰比1：0.6～1:1水泥浆每个孔按先稀后浓法进行注浆处理，固结约24小时后衬砌台车进行退出至已衬二衬地段外约2版处。避免地表处理时发生新的溜坍，危及地表设备和人员安全。 （3）对隧道坍塌体地表采取预加固处理。在处理坍塌体时鉴于该隧道再次发生坍塌，并在地表形成陷坑，地表坍穴边缘为隧道中线左侧约10，右侧约8m，长约15m，受坍方的牵引，地表左侧出现多处裂缝，根据地表开裂情况，土体均受到扰动同时均受到地下水的影响，土体变的更加松散、稳定性差，受施工条件限制，从洞内进行加固，其施工安全性及可靠性相对较小，而通过地表对受扰动地段土体进行加固，可改善土体力学性质，地表加固后洞内施工风险相对较小，且安全可靠。对地表陷坑进行分层夯填，为防止大量雨水由陷坑流入隧道内，造成大面积坍塌现象，故立即对陷坑进行分层夯填，并预留出不小于5%排水坡，在塌陷区外侧设置截水沟。 （4）对隧道左侧边墙外侧设置4排φ89钢管抗滑桩，间距1.0*1.0m，梅花型布置，并进行注浆。对坍塌松散体采用高压旋喷桩加固处理技术，考虑到本隧道坍塌体范围大部分为粉质粘土及粉质粘土夹块石，整治范围隧道拱顶埋深最小处18m，最大处达到22m。如仍采用钢花管注浆在所处的地质条件无法达到理想的加固效果。而采用高压旋喷注浆，施工简便，在粘性土及块石土中加固效果好，可以增大土体摩擦力和粘聚力，改善其性质，确保洞内施工安全及结构安全。 根据现场形成坍塌体以及地表裂缝情况，综合洞内情况所采用的处理措施具体考虑如下：对于隧道纵