亚运交通简介.ppt

广州地铁运营现状调查及反思 自2004年成功申办亚运会算起，6年筹备期，广州累计投资2200多亿元进行亚运相关配套设施建设，修地铁、修BRT、“穿衣戴帽”工程、“揭路复涌”工程……这座城市经历了长达六年的大变脸。尤其是在地铁方面，借承办亚运的契机，有了长足的发展。 广州2010年新地铁线路运行图 为了迎接亚运的开幕和方便居民出行，到达亚运赛场观看比赛，9月27日，广州市政府举行新闻发布会，公布包括10项惠民项目的“亚运大礼包”，其中就有放假、公共交通免费、赠票等项目。 免费政策出台前，广州地铁实行分站点售票，票价从两元到十几元不等。根据免费期间的客流估算，有人认为，地铁免费30日，涉及资金至少达4.5亿元；公交免费30日，涉及资金至少3亿元。也有人预测，由公共交通免费产生的实际费用可能高达12亿元。 根据广州市交通部门预测，在广州市公交、地铁免费向所有人开放的30个工作日内，限行期间广州每天可能新增300万人次，搭乘公交地铁。 然而现实是，广州市地铁总公司发布的信息显示，广州地铁免费5天里，日均客运量778万人次，同比增长超过100％，超过了世博期间的上海地铁。据了解，世博期间上海地铁创下的客流纪录为754.8万人次，而其地铁长度是广州的一倍不止。 拥挤的客流造成极大的安全隐患 超出运能意味着什么？运行效率难以保障的后面，更不可控的是安全隐患。广州市交委副主任颉亚林在新闻发布会上介绍，由于客流量过大，五天免费期累计启动三级控制144次。  小资料：三级客流控制 当车辆并不能装载所有在车站等车的乘客时，称之为‘一级客流’。出现这种情况，车站工作人员将会控制站厅里的乘客进入站台。 二级客流指的是付费区开始出现乘客拥挤的情况。这个时候车站工作人员将会在闸机口进行控流。 三级客流是指在非收费区出现拥挤的情况，这个时候工作人员就会在进站口限制乘客进入车站，并引导他们改乘其他交通工具。 车站当天的值班站长可以通过即时客流情况来决定是否启动应急预案。 11月8日起全市取消公交地铁免费优惠措施 改发交通补贴 官方给出的四大原因： 出于确保地铁营运安全的考虑； 为了维护地铁线网良好的乘车秩序； 尽量让市民上 下班交通出行的刚性需求不受影 响； 免费以来的地铁客流情况已经远远超出了地铁运输能力承受范围。 一位记者在广州地铁进行了实地的体验，给记者一大感受是，价格稍稍有点高。从石牌桥站到赤岗塔站，单程3元，中间有体育西路站和珠江新城站，差不多是一站一元。与记者同行的广东南湖国旅的一位女士称，和北京2元封顶，南京4元封顶比起来，广州的地铁价格确实有点高了。看来地铁价格过高应该也是此次免费风波的一个原因。 这一系列的原因反映了在地铁建设与服务上我们还无法满足所有人的出行需要。而且在交通设施及保障交通安全的基础设施上我们也还没有达到十分完善。 随之而来的一个问题是，为什么在免费前后会出现如此巨大的客流差别呢？广州地铁的运营模式值不值得我们深入思考与研究呢？ 从地铁免费风波谈广州地铁今后发展 　经验一 先进设施产生规模效应 经验二 按照市场规则筹资经营 　经验三 充分利用沿线地产优势 经验四 控制成本是成功重要因素 借鉴香港地铁运营经验 先进设施产生规模效应  　 通过有关条例，由政府委托有关人员组成董事局成员，按照商业原则进行地下铁路的修建、经营和日常管理。 按照市场规则筹资经营 　　香港地铁建设费用中，政府的投资不足三分之一，地铁建造的主要资金由各类融资安排筹集，包括债券、财团贷款和浮息票据等，通常由政府作担保。地铁公司的经营收入主要来自地铁乘客的车费。根据条例，地铁公司有权决定票价。香港地铁实行每年跟通胀率调整票价，涨价幅度略低于通胀指标。1999年地铁公司经营总收入72.52亿元，其中车费收入56.39亿元，物业租金和物业管理收入为7.9亿元，占总收入的10.9％，车站内广告、小商店租金及其他业务收入占11.4％。 充分利用沿线地产优势 　 地铁沿线的地产不断增值，地铁公司充分运用这一优势，把发展地铁与发展房地产业结合起来，这给地铁公司带来了丰厚的利润。地铁公司选取的地皮，通常为车站上盖。其做法是将地下车站大厅与上层物业同时发展。他们首先向政府取得发展车站上层空间的权利，之后寻求合作伙伴，利用发展商的资金，缴付土地费用，建造大型住宅、写字楼和商场。地铁公