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学兔兔
汽 车 工 程
2011年(第33卷)第7期 Automotive Engineering
2011119
汽车动力总成悬置系统的非线性刚度设计方法
吕兆平。杨 晓
(上汽通用五菱汽车股份有限公司技术中心，柳州 545007)
[摘要] 以某一微型车动力总成3点悬置系统为例，针对汽车的28种载荷工况，对动力总成的质心位移和各
悬置点的位移与反力进行了计算，并论述了动力总成悬置系统非线性刚度的设计思想和计算方法。
关键词：汽车动力总成悬置系统；非线性刚度设计
The Design Method of the Nonlinear Stiffness for
Automotive Powertrain Mounting System
Lii Zhaoping Yang Xiao
Technical D~eloprnent Center，SAIC GM Wuling Automobile Co．，Ltd．，Liuzhou 545007
[Abstract] Taking the 3 point mount system of a minivan powertrain as example，and aiming at 28 load ca—
ses of a vehicle，the displacement of the mass center of powertrain and the displacement and reaction force of all
mounting points are calculated．The design idea and calculation method of the nonlinear stiffness of powertrain
mount system are also expounded．
Keywords：automotive powertrain mounting system；nonlinear stiffness design
置为例，说明了悬置非线性刚度曲线的设计方法。
日IJ舌
1 悬置系统的静态特陛及运动空间限制
悬置系统的非线性设计是悬置系统设计的一个
重要内容，主要是基于以下两点：(1)优化设计动力 进行动力总成振动控制设计时，将动力总成视
总成悬置系统的6阶固有频率，以避免悬置系统与 为刚体，由n个(几≥3)悬置支承在车架、副车架或
汽车的其它零部件系统(如车身、悬架系统)共振， 车身上，悬置简化为沿3个相互垂直的弹性主轴方
尽可能使悬置系统在6个方向的振动互不耦合(解 向(U-,V和W)具有刚度和阻尼的元件(见图1)。
耦)，尤其是动力总成在垂直方向的振动和沿曲轴方
向的扭转振动应和其它方向的振动解耦¨-s]；(2)在
汽车的各种行驶工况下(通用汽车公司规定为28种
工况)，动力总成的位移应控制在合理的范围之内，
避免与周边零部件的干涉，防止因动力总成位移过
大而与周围零件发生干涉或影响汽车的操控等。合
理的悬置系统非线性设计应能在良好隔振和动力总
成位移控制两方面取得平衡。
本文中考虑了悬置在其3个弹性主轴方向的力
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