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A 攻弯是甚么一回事 攻弯狭义是使汽车作出方向上的改变，当中含义却很广，最简单的 解释便是指透过油门、波箱、方向盘、制动，以至线位的控制等各方面 的配合下，使行驶中的汽车作出较高速度的方向性改变。但主要关键却 只有一个，便是怎样有效地处理车体的重量转移。 重量转移本身是一个很广的题目，现在再来简述一下。在日常驾驶 中感受重量转移的最佳方法是在急制停或全速加油的情况。 急制停会 使重心前移，身体也会因此前倾；加速则使重心后移。重心转移与轮胎 抓著力互为因果关系，前者是因，后者则令轮胎抓著力产生变化，两者 均能直接影响 攻弯的操控制表现。攻弯之前各位需熟悉的是，车体的 基本重量分布特性、入弯时重量是如何转移和转移的程度。这些须由驾 驶者逐步去熟习摸索，多用身体去感 受，多留意车身的动态，也可逐 步提高入弯的车速，以试探车的极限。但大原则是要畅顺地使波箱、油 门、方向盘和制动，并使彼此作出最佳的配合。其次是避免任 何一方 轮胎失去抓著力，以致产生用头或用尾等失控现象。基本上能够从容地 应付重心转移，也就能从容地应付失控，而所谓攻弯犯错很多时便是指 驾驶者的错误举 动，令车体出现错误的重心转移，我们应要做的便是 与重心转移进行谈判，使之作出妥协。 下图是转向过程中汽车的重量分布 1.jpg (37.42 KB, 下载次数: 0) 制 动有两种，分为脚踏制动和引擎制动。基本上两者对攻弯都是非常重要，最 终目的是让汽车在最短距离内减慢至合理的入弯车速，并能维持足够的转速以供 出弯之 用。上文我们讲述过制动是影响重心转移的主要因素，所以何时制动、 制动多少也是攻弯时必需清楚的。一般来说，不论头轮和尾轮车，制动会使重心 前移；而相对 而言，在加速途中突然收油或减慢车速也会使重心前移；制动愈 重，收油愈急，会使重心转移愈更厉害。 在这两种制动方法中，效果最理想的自然是脚踏制动，它可以迅速地把车速 减慢，但就要避免进入弯角后才施以制动，这会令车身产生摆动，是攻弯的大忌。 煞 车应在入弯之前的直路部分完成，有些时候若已 Over Speed 入弯，到非收车 不可的情况，轻轻施以制动还是可以的，车身依然会摆动，只是幅度会较少，操 控所以较容易，但严格来说都要尽量避免。 在弯中煞车有时是必需的，例如入弯之后发觉开始甩头，轻轻的施以制动， 使重心略为前移，头轮便可重拾抓著力，反而会使车首更稳定。然而若制动过重， 在这情况下车身仍会出现严重摆动的，因此需应汽车的特性和个人技术而定。 引擎制动亦即利用转低档的作用减速，多在落斜路的弯位前使用到。此法亦 有肋引擎保持高转速，供出弯加速之用。但由於高速下转低档，会使两档之间出 现较 大的转速差而使轮胎 Lock Up，甚至令车身打转，因此使用引擎制动通常 同时应用踵趾动作 （Heel Toe）的技术，转档自能畅顺，入弯亦更稳定。 2.jpg (20.96 KB, 下载次数: 0) 线 位对於攻弯是非常重要，在讲述线位之前，我们必须清楚一个定律，转弯会 令车速下降，从物理角度来看，转向相等於减速。老是开快车的人有一种智惯， 就是不期 然在转弯的同时踏向油门，只因为车速成慢了，他们下意识地踏向油 门提升车速。但我们要知道并不是每部车都可以做到转向同时加大油的，很多时 候却会容易导致 一些车的车身不稳的现象。 而线位的主要目的除使汽车以较快车速进弯之馀，而又能保持稳定的姿态进 出弯角，减少转弯不足或过多的情况。所以在赛车场上，每一个车手都需依循线 位而行，线位就相等於智武者必需练的马步。 线位不光能应用於赛场上，日常驾驶也有用得著的地方。当你准确地掌握线 位的原理，仅管在双线行车路面亦可用到，但车速成自然比在赛道上慢得多。它 不能使转向畅顺，行车稳定，甚至连电油也可悭一点。 入弯的方法大致分为两种：[慢入快出]及[外内外]，其实本栏自已讲述多遍， 现只间略介绍。前者的[慢入]是指弯前的减速，之后收窄弯的前半部分半 径， 并扩阔弯的后半部分半径，然后加油出弯以便获得[快出]的效果。至於后者即指 有弯的[外]缘朝着弯[内]的Apex 切入，再沿著弯的[外]缘离开弯 角，所以称之 为[外内外]。