VHF遥控台建设及故障研究.docVIP

VHF遥控台建设及故障研究 民航地面管制员和飞机的通信是通过VHF甚高频收发信机来实现的,VHF在空中以直线的形式进行传播,受地形地物的影响较大,同时,甚高频设备的覆盖也会受到一定的限制,存在一定的盲区。为了弥补VHF存在的盲区,从而实现整个管制区内的信号覆盖,以及满足不断增长的管制需求,VHF遥控台的建设势在必行。 1、VHF遥控台的建设 在以后的VHF遥控地空通信系统的实施方案中,应当考虑到各个机场的具体地理环境与安装的不同的传输设备及联接方式,其所支持的技术方案、具体的实施方案与措施应有所不同。 因为VHF遥控地空通信系统是通过TES卫星链路来实现信息的交换的,民航系统的网控中心是设置在北京民航的数据管理中心,然而各地区的TES卫星节点的信息流的交换正常与否,却无法从节点观察与判断。应通过增设与传送简明的信息、指示,以便现场维护人员能及时的掌握与检测处理线路信息的交换工作的状态。 因为有些主控台与受控台不属于同一省局、航站,当在进行设备维护与保障时,易发生扯皮的现象,建议在下达工作任务的时候,要明确其责任与其利益的关系,从而确保VHF甚高频通信系统的正常运行。 在选择设备时,要注意设备的参数。如:通常传输设备都能够支持多路由的迂回,如光端机的自愈环,但是,在VHF遥控的业务应用中是不能够把传输特性差异较大的介质作为迂回路由的。否则,底层网络一旦发生路由变化,将会影响到话音的延时特性,而延时特性的变化就会影响到管制中心的信号优选。一般情况下,人能够忍受最大延时抖动为20ms),而因为VHF发射时发生相位干扰,实际上的延时抖动时间要更小才可以,在租用线路时,这点要向供应商指出来,自行构建的网络可在配置上予以确定。 2、VHF遥控台故障分析 2.1 复用器链路状态的检测 复用器链路状态的检测可采用外部观察法。外部观察法就是通过观察外部指示灯的状态,来判断复用器链路的状态。若遥控台使用的复用器是采用一对一的连接方式,就应用复用器的A1端口进行连接,如果2个复用器是正常的连通,那么复用器的A1指示灯应处于长灭的状态,一旦A1指示灯的状态为红灯闪亮,就表示2个复用器没有进行连通。 2.2 交调干扰 若接收机前端的电路选择性不好,使得两个用音频调制信号同时进入到接收机,从而到达高频级的输入端,在变频器非线性特性的作用下,干扰信号的调制信号将会转移到有用信号上,这样在中频回路中,就无法滤除此干扰,该干扰称为交调干扰。收信机在收信时的现象表现为:当调谐处于有用信号的频率时,能够听到干扰电台的调制信号,而当收信机对有用的信号失谐时,干扰电台的调制信号也会跟着减弱,而当有用的信号消失时,干扰也就完全消失。交调干扰的产生和有用信号、干扰信号的频率是无关的。即:不管干扰信号和有用信号的频率相差是多少,只要它们共同进入到接收机前端,且有足够的强度,就有可能会产生交调干扰。所以,交调干扰是一种危害性较大的干扰。 2.3 内话席位某个频率接收信号的干扰严重,所有相关设备的状态指示均正常 分析过程:(1)在直接从兰州端内话打线架上进行监听,发现接收信号有干扰;然后通知远端维护人员拔下有干扰信号的接收机的遥控接口,再直接从该接口监听音频信号,发现信号正常,也就说明电台接收机工作是正常的。(2)在远端维护人员的配合下,多次进行查找看干扰信号是如何被引入内话系统的,却没有结果。然后通知远端的维护人员更换1台VHF电台,调到相同频率来进行测试,通过内话的监听,检测到音频信号正常,从而判定故障是出在电台本身。(3)联系远端的维护人员把故障的电台邮递回兰州,通过更换与其音频信号相关的模块后再进行故障排查,把遥控接口模块进行了更换,试机通信恢复正常,查找到故障点,把故障模块送修。 通过此故障得到以下经验:(1)该故障案例说明,远端的维护人员将有干扰信号的接收机遥控接口拔下,对音频信号信号进行监听,虽然信号正常,但是干扰信号仍然可能是由电台产生的。(2)因为厂家工程师不允许维护人员自行维修遥控接口的模块,所以具体故障原因不明。 2.4 内话故障 (1)监控管理系统报告:大多数的故障都可以由系统迅速的检测出来,并在监控管理系统上显示出来所有确定的故障,同时在目录中列出来,从而确定故障是指那些降低系统的备份或导致部分设备不工作。 (2)管制员的申告监控管理系统无显示:某些故障无法由系统检测出来,只有接到管制员的申告,维护人员才能发现故障。相对与系统来说,一般情况下,这些故障的影响较小。通常为以下故障:1)接口中的某些故障;2)线路不工作;3)头戴式耳机、麦克风、扬声器、PTT等不工作;4)触摸屏发生故障。 (3)错误告警:由于比较相似,因此容易被认为是故障。可能是由以下