一个车种自动识别系统设计.docVIP

一个车种自动识别系统设计摘要 ：介绍了一种基于光纤传感技术的车种自动识别子系统，它配以车辆电子标签， 可实现智能化不停车公路自动收费 关键词： 自动收费系统， 车种识别， 车辆电子标签， 传感器 Abstract: this paper introduces a kind of based on optical fiber sensing technology type automatic identification subsystems, it with the vehicle electronic tag, can realize intelligent don’t stop highway to be automatic charges Keywords: automatic fee system, b. recognition, vehicle electronic tag, sensor 中图分类号：U412.36+6.1文献标识码：A 文章编号： 引言 不停车收费系统（Electronic Toll Collection,简称ETC）。不停车收费技术特别适于在高速公路或交通繁忙的环境下采用。实施不停车收费，可以允许车辆直接通过，故可大大提高高速公路的通行能力。对于我们辽宁高速公路收费系统来说可以降低收费管理的成本，大大降低收费口的噪声水平和废气排放，缩小收费站的规模，节约基建费用和管理费用。在国际上，美国、欧洲、日本等许多国家和地区的电子收费系统已经局部联网并逐步形成规模效益。我国以IC磁卡为介质，采用半自动化人工收费方式为主的公路联网收费方式无疑也受到这一潮流的影响。 国内情况分析： 尽管国外ETC系统运行很成功，具有一定特色，但由于国内的技术、车辆改装严重等条件的限制，自动化收费的瓶颈就自然在车辆的自动识别上，从而自动化收费的步伐不可能很快达到发达国家的水平。在充分的理论和实践研究的基础上，设计一套在技术和经济上都适合我国国情的高速公路车辆识别系统。该系统光纤传感技术配以车辆电子标签进行车型自动识别，配以计算机管理与数据通信，可大大提高收费站的工作效率和精确度，有效地遏制了现有体系的种种弊端。 ETC车道模型 当车辆携带包含车辆的车种、车牌号、限重吨位等电子信息的车辆标签以中低速驶入入口车道时，到达线圈受压，输出电平信号由低跳变为高。此高电平输入信号激励单片机启动电子标签读写器工作，读写器写入入口时间、入口车道号入口站号等信息。 当车辆携带车辆标签以中低速驶入出口车道时，到达线圈受压，输出电平信号由低跳变为高。此高电平输入信号激励单片机启动红外检测器和电子标签读写器工作，读写器读取车辆的电子标签编码、车牌号、车种、限重吨位入口时间、入口车道号入口站号等。其中车牌号与车牌识别器得到的结果相比较匹配。 测量车辆的轮轴排数是通过布置于收费通道路面的轮压式光纤传感检测器来进行的。系统采用德国的SENSORLINE公司的专用于公路交通车辆轮轴测量的SPZ系列光纤传感器， 并配以MA-100型的光电转换盒。光纤传感器齐平地安放于路面，施工时在路面割开一条细长的沟槽，然后把光纤传感器放入并用锲入材料填充。光电转换盒一端口是LED光源发射端口，另一端口是检测端口。与光纤传感器连接好后，给光电转换盒上电，使LED光源向光纤一端发射光波。当通行车辆的车轮从其上压过时，由于传感器上压力的变化，光纤中的光通量随即减少。同时，另一端的光电转换盒上的接收端能检测出其光通量的变化及大小，并将其转化为脉冲信号输出，通过信号输入通道传输给单片机处理。 为了能分别检测车辆的轮数和轴数，采用两根光纤传感器分别计数。第一根传感器用于检测轴数。当一排车轮压过，产生一个脉冲，对光纤上产生的脉冲进行计数可得到通过车辆的轴数，第二根传感器用于检测车辆的轮数原理与测轴数一样，由于车子每侧有可能是单轮，也可能是双轮，为了能正确计数，需把第二根传感器设计成偏转一个角度安放。这样，若是单轮压过则产生一个脉冲，若是双轮压过则产生两个脉冲。车辆通过收费通道时地感线圈及两根传感器。 通过实验证明，当此角度约为45°时，两根光纤传感器所得的车辆轮轴排数的测量结果最为精确。由于我们只在收费通道的单侧安放了传感器，所以单片机所记的轮数只是实际的一半，内部处理时应乘以2倍。单片机将所得车高数值及轮轴排数等数据综合起来进行编码，再与系统预先内存编码进行比较查询，最终得到通行车辆的车种，把得到的结果与车辆标签中的对比，若一致则再查出其应收费金额，并将其上传给站内PC工作站。若不一致则系统报警引入人工车道收取通行费。 结束语 本系统是在我国目前技术和经济条件限制的前提下，综合利用了多种现有技术设