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全站仪自由设站法在高速公路隧道施工测量中应用摘要:针对传统的由已知点进行全站仪定向设站在隧道施工放样中效率低、对施工干扰大的缺点,提出在高速公路隧道中使用全站仪自由设站进行测站点测设的方法。在廓清自由设站基本原理和计算原理的基础上,结合工程实际,介绍了徕卡TS06型全站仪自由设站的操作步骤，并指出该方法在隧道施工中使用应注意的问题，供同行们参考。 关键词: 后方交会;隧道;施工测量; 自由设站 Abstract: based on the analysis of the traditional known points by tachometer directional set up in tunnel construction layout, the efficiency is low, the interference of the construction of the proposed and used in highway tunnel tachometer free set up the measurement method of site set. In the clearing stood a free basic principles and calculation based on the theory of combining the engineering practice, this paper introduces the measurement TS06 card type tachometer set up free operation step, and points out the method used in the tunnel construction problems that should be paid attention to, which can be used as reference. Keywords: resection; Tunnel; The construction survey; Free set up 中图分类号：U45文献标识码：A 文章编号： 1引言 近年来,随着测绘仪器制造业的不断发展,许多新技术运用到全站仪的制造与使用中,如免棱镜测距,后方交会及其严密平差解算,线路坐标的正反算等,全站仪的功能日益强大,仪器本身的性能得到了很大的提高。尤其值得注意的是,由于全站仪的价格逐步趋于合理, 使用全站仪的经济效益显著，因此，在隧道施工测量中，高精度、高稳定性能的全站仪被广泛采用。基于此，本文根据隧道施工的特点，如工作面狭小，交叉作业多，通风困难，可通视距离短等，结合工程实例，介绍了在隧道施工测量中使用全站仪自由设站进行测站点测设方法，解决传统的由已知点进行全站仪定向设站在施工测量中效率较低、对施工干扰大等问题。 2全站仪自由设站方法的应用 2.1 概述 在平面控制测量中，如控制点密度不能满足测图或工程的要求时，经常采用交会法进行点位加密。传统的交会法定点分为：测角交会和测边交会两种，而测角交会又分为：前方交会、侧方交会和后方交会三种[1]。其中，测边（距离）交会和后方交会也被应用于在工程测量中控制点不通视的情况下，但由于其有种种限制，如角度交会，当待定点位于已知三点所决定的外接圆时，会出现危险圆的问题，从而导致计算错误，而且越靠近该危险圆，待定点的可靠性越低[2]。并且，交会角只有在接近于90°~120°[3] 时才具有较高的精度，在隧道施工中很难满足要求。 在隧道中施工放样中，常用的定向方法 如图2.1，已知点P0与点P1，通过将仪器架设在P0点上，计算出P0到P1的方位角或者通过测站点P0与后视点P1的坐标进行测站的设定和定向。由于控制点距离较远，在直线上控制点距离一般大于200m[4]。在隧道正常施工时，如喷锚，钻眼，出渣时，空气较差，往往不能通视。而且由于控制点固定，架设在控制点上很容易被其它工序干扰或者干扰其它工序，不利于隧道施工。 图2. 1 全站仪一般定向示意图 2.2 全站仪自由设站法基本原理及其优势 自由没站法是指在待定控制点设站或者临时设站，向2个或者多个已知控制点观测方向和距离，如图2.2，已知点P1、P2、P3的三维坐标，将仪器架设在任意一点P0上，观测点P1、P2、P3并按间接平差方法计算待定点坐标的一种控制测量方法。测站点P0的N、E、Z坐标由仪器根据方向观测值和边长观测值建立方向误差方程式和边长误差方程，然后根据最小二乘法原理计算待定点坐标平差值[5]，平差完以后，仪器根据配备的标准差的功能，对自由设站的成果进行精度评定，经评定合格，设站后即可进行